tag:blogger.com,1999:blog-60207652211128289592024-02-07T04:27:54.695+01:00Luz Verde y Gas a FondoDe GP y otras cosas...TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.comBlogger41125tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-84937104363599950492012-06-15T19:37:00.000+02:002012-06-15T19:37:00.528+02:00Grand Prix - Parte 9Debido al éxito cosechado por el motor trasero, todos los equipos lo introdujeron en la temporada de 1960 en sus autos excepto Ferrari, que continuaba con el motor delantero.<br />
El joven McLaren, piloto de Cooper, ganó la carrera inaugural disputada en Argentina. Moss en un Lotus privado consiguió una brillante victoria, bajo la lluvia, en Mónaco.<br />
Y las siguientes 5 carreras fueron un paseo militar para Brabham, que le valdrían para conseguir su segundo título consecutivo de Campeón del Mundo.<br />
Cooper también consigue su segunda Copa de Constructores consecutiva en la temporada del adiós de los motores de 2,5 litros.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnp3kPiwetwnRxOoLz1YQolOsgBJa982yWbrLJ2WBZxYmorvRSbnlB1lFVx3ndjJ2t6n7h2bZ57PuapOo0J6Eu7gAcPLuzp0HclPhchcCaMkkptL39ela84BfkdF9Y_RILDcl4aY3MxQ6N/s1600/GrandPrixposterdec_2011_202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"> Brabham y Cooper en Silverstone - 1960</span></div>
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Un nuevo cambio en la normativa para la temporada de 1961 redujo el peso mínimo hasta los 450 kg y limitó el motor a 1.500 cc. Los equipos británicos fueron los más perjudicados por la nueva reglamentación, ya que el desarrollo del nuevo V8 Conventry-Climax estuvo lleno de problemas y tuvieron que echar mano de las unidades del año anterior.<br />
En Ferrari todo era optimismo, ya que se habían sabido adaptar y, también, a partir de ese año competirían con el motor en la parte trasera. Los pilotos de Ferrari eran los estadounidenses Phil Hill y Richie Ginther y el carismático germano Wolfgang von Trips, que perecería en Monza en el transcurso del GP de Italia y que arruinó la fantástica temporada de la Scuderia, que conseguiría el título de pilotos con Phil Hill y el de constructores.<br />
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Después del éxito del año anterior, la historia cambió completamente en 1962 para Ferrari. Con problemas políticos internos que explotaron en una rebelión y en despidos masivos de ingenieros y personal técnico, tuvieron que participar con los mismos autos de 1961 con algunos retoques.<br />
Mientras tanto, sus rivales británicos y alemanes habían trabajado duro para ser más competitivos en materia técnica y humana.
Para Porsche conducían Dan Gurney y Jo Bonnier. En Lotus estaban Trevor Taylor y Jimmy Clark, para el que Chapman había creado el Type 25 usando un chasis monocasco con el que se conseguía mayor rigidez y una reducción de peso considerable. BRM tenía a Graham Hill y Richie Ginther. Mientras que para Cooper pilotaban Bruce McLaren y Tony Maggs. Brabham, que había dejado Cooper, trabajaba duro para hacer debutar sus propios autos una vez comenzada la temporada.<br />
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<span style="font-size: x-small;"> Graham Hill en su BRM</span></div>
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El de este año fue un campeonato disputadísimo, en el que Hill y Clark llegaron a la última carrera sin saber quién se llevaría el gato al agua.<br />
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A los 33 años, después de 6 años en las carreras y sólo 9 años con carnet de conducir, Graham Hill se convierte en el nuevo Campeón del Mundo, uno de los más populares campeones ingleses. Comenzando como mecánico y ganando 1 libra al día, llegó a la cima del mundo automovilístico.<br />
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Las siguientes posiciones en la clasificación de pilotos fueron para Jim Clark, Bruce McLaren y John Surtees (que participaba con un Lola), todos ellos grandes nombres en la historia de la F1.
La Copa de Constructores fue para BRM.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-34018435624768470642012-06-08T19:08:00.000+02:002012-06-08T19:08:00.198+02:00Grand Prix - Parte 8Una vez retirado el Maestro y Maserati del campeonato, la temporada de 1958 comienza con Hawthorn, Collins y la promesa italiana Luigi Musso en la scuderia Ferrari, que para este año estrenaban modelo de auto: el 246 Dino. Vanwall contaba con Moss, Brooks y Stuart Lewis-Evans. Mientras que Brabham y Roy Salvadori competían con Cooper.<br />
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<span style="font-size: x-small;"> Ferrari 246 Dino</span></div>
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Dado que los motores, por un cambio de normativa, tenían que utilizar gasolina en lugar de alcohol o metano, los equipos tuvieron que modificarlos y Vanwall no llegó a tiempo para la primera carrera del año que se disputaba en Argentina, así que sus pilotos se tuvieron que recolocar para participar.<br />
Stirling Moss, que había conseguido un Cooper, utilizó un pitstop menos que los demás y, aunque al final de la carrera sus ruedas estaban en las lonas, consiguió administrar la ventaja, anotándose la victoria. La estrategia de carrera y el conservar neumáticos era tan importante como en la época actual.<br />
<br />
La segunda carrera de la temporada, el GP de Mónaco se lo adjudicó el francés Trintignant, sorprendiendo a todo el mundo, ya que los dos primeros GPs de la temporada habían sido vencidos por un equipo privado, el de Rob Walker y sus Cooper.<br />
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Entre el GP de Argentina y el de Mónaco hubo un lapso de 4 meses, que pilotos de la talla de Fangio o Moss aprovecharon para participar en una carrera de 500 km en suelo cubano. En realidad Fangio nunca participó en dicha carrera aunque estaba inscrito, ya que nunca llegó a la parrilla de salida al ser secuestrado por los rebeldes cubanos en apoyo de Fidel Castro, que no estaba conforme con que en medio de los problemas económicos que había en la isla se gastara una cantidad ingente de dinero en organizar dicha competición automovilística. Afortunadamente, antes de que Moss se la adjudicara, Fangio fue liberado.<br />
<br />
Todas las pruebas del Mundial fueron disputadísimas, llegándose a la última prueba del calendario con 3 candidatos al título, aunque en realidad eran 2: Moss y Hawthorn, ya que Tony Brooks se hallaba un tanto descolgado.<br />
A esta última carrera, celebrada en Marruecos, Moss llegaba con 3 victorias, pero Hawthorn llegaba como líder al haber conseguido mayor número de podios (entre ellos una victoria).
Moss ganó esa última carrera y marcó la vuelta rápida, pero Hawthorn consiguió el 2º puesto, que le valía para proclamarse el primer Campeón del Mundo inglés de la historia con un punto de diferencia con Moss.<br />
Vanwall vence el Mundial de Constructores, que se instaura en esta temporada.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiPTjsMCPovSfCWeBWw4-Vwgj_62ECOrWuCPC5KudSXXljhHNBRPgbafCj-fgbgxsTt442MPvSXjjy8LNO24BNRxKNYSBDFNydhiozvMD8x2rp3rcfBxZI8qxBD9EgmPjJuLoWxEjfUlWf/s1600/mike-hawthorn-action_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiPTjsMCPovSfCWeBWw4-Vwgj_62ECOrWuCPC5KudSXXljhHNBRPgbafCj-fgbgxsTt442MPvSXjjy8LNO24BNRxKNYSBDFNydhiozvMD8x2rp3rcfBxZI8qxBD9EgmPjJuLoWxEjfUlWf/s320/mike-hawthorn-action_2.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Mike Hawthorn</span></div>
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Teniendo ya un Mundial en el bolsillo, Hawthorn se retira, muriendo poco después, el 22 de junio de 1959 en un accidente de tráfico del que las causas aún no están nada claras.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-20521991627892705812012-06-01T18:54:00.000+02:002012-06-01T18:54:00.390+02:00Grand Prix - Parte 7En 1956 Fangio es contratado por Ferrari, mientras que Stirling Moss va a parar a Maserati.<br />
Este Mundial sería un mano a mano entre estos dos pilotos, decantado en la última carrera –el GP de Italia, en Monza- hacía el lado argentino.
<br />
El Maestro consigue su cuarto título. Crece la sensación de que el final de la carrera profesional de Fangio está llegando a su fin.<br />
<br />
El español Alfonso de Portago, siempre con Ferrari, consigue la 2ª posición en el GP del Reino Unido, siendo el primer piloto de esta nacionalidad en subir al podio del Mundial.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh1sP8X1oqB5J0bL2uUjJe9WsS2dZu3FqBz_i3WtdMSbBETPdZTuG3K4ylaYzd6bRWk17lYpSxRDo6Y2d6BDipC8X3-dX4UxGGpg6Yasywtth2DtNkmtBjiuNvwL9JSSTIFtQAmLIWvdUb/s1600/Portago.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh1sP8X1oqB5J0bL2uUjJe9WsS2dZu3FqBz_i3WtdMSbBETPdZTuG3K4ylaYzd6bRWk17lYpSxRDo6Y2d6BDipC8X3-dX4UxGGpg6Yasywtth2DtNkmtBjiuNvwL9JSSTIFtQAmLIWvdUb/s320/Portago.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Alfonso de Portago </span></div>
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El duelo entre el argentino Fangio y el británico Moss se repite en 1957, aunque esta vez con diferentes marcas. El primero es contratado por Maserati, mientras que el segundo corre para sus paisanos de Vanwall.<br />
<br />
Nuevamente triunfa el Maestro, consiguiendo 4 victorias por 3 del londinense. Sería el quinto y último Campeonato Mundial que se adjudicaría el grandísimo piloto argentino, un número de títulos que no sería igualado y superado hasta la llegada del alemán Michael Schumacher a finales del s. XX.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTXPHF7lEXh99UFg43v7J5HBu_vwsC-q7Q5dMoV-wmnk6kGtZkm9WpTcNj1FDqD3BFmCjQc6ggzNIboqqJrCWsItTaDqnph3gi8p1Ls1D0-UZQeZQu3_F0pkks-XsEUknBEmLAGtwqMhvM/s1600/portago+and+friends.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTXPHF7lEXh99UFg43v7J5HBu_vwsC-q7Q5dMoV-wmnk6kGtZkm9WpTcNj1FDqD3BFmCjQc6ggzNIboqqJrCWsItTaDqnph3gi8p1Ls1D0-UZQeZQu3_F0pkks-XsEUknBEmLAGtwqMhvM/s320/portago+and+friends.jpg" width="293" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Fangio, Portago, Harry Schell, Nano da Silva, Porfirio Rubirosa, Jo Bonnier y Stirling Moss</span></div>
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Disputando la Mille Miglia, muere Alfonso de Portago.<br />
<br />TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-50824240421994559102012-05-25T18:40:00.000+02:002012-05-25T18:40:00.262+02:00Grand Prix - parte 6Para 1955, Neubauer siente que tiene que potenciar la plantilla de pilotos de Mercedes, para ello echa mano de su libreta de promesas y firma al británico Stirling Moss. Cubriendo el hueco dejado, Jean Behra firma por Maserati. Mientras que Hawthorne deja Ferrari para conducir el Vanwall británico.<br />
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La carrera que inicia el campeonato es el GP de Argentina, un desafío para los pilotos, por la elevada temperatura y que pocos acabaron. El vencedor fue Fangio.<br />
En Mónaco el equipo Mercedes no tuvo suerte y sus principales pilotos tuvieron que abandonar, alzándose con la victoria el francés Trintignant a los mandos de un Ferrari.<br />
En este circuito, Ascari, que estaba haciendo un test para Ferrari, sufre un gravísimo accidente que acaba con su vida.<br />
Lancia, habiendo perdido a su primer espada y con deudas difíciles de asumir, se ve forzada a abandonar su programa de competición.<br />
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Stirling Moss vence la Mille Miglia de este año, convirtiéndose en el primer no-italiano desde Caracciola en ganar la carrera.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVVRv_1qjvZOyVG-xcfiQyE9A-J4nLUZYj4v3KhnJKTSNEQz15H6GJ4yzdeb2Fbs3CSNHJOQl3fBidfLrAcGcU720iuZqroDx9BQg8wNVSYVojpbMUz2TgM6oB5BlZYbnAwIFBTlOc0dsw/s1600/Mercedes_Moss+1955.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVVRv_1qjvZOyVG-xcfiQyE9A-J4nLUZYj4v3KhnJKTSNEQz15H6GJ4yzdeb2Fbs3CSNHJOQl3fBidfLrAcGcU720iuZqroDx9BQg8wNVSYVojpbMUz2TgM6oB5BlZYbnAwIFBTlOc0dsw/s320/Mercedes_Moss+1955.jpg" width="285" /></a></div>
<br />
En aquellos días era costumbre que los pilotos más importantes compitieran además en otros campeonatos, como el de deportivos y entre estos el más importante eran las 24 horas de Le Mans, la carrera de resistencia más famosa del mundo y que en esta edición de 1955 presentaba un cartel con los equipos más importantes: el Jaguar británico, la Ferrari italiana y el germano Mercedes.<br />
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A las 4 de la tarde del 11 de junio comenzó la carrera que viviría el mayor desastre de la historia de la competición.
Castellotti con su Ferrari se convertía en el líder de la carrera seguido del Jaguar de Hawthorne. Fangio, que había salido bastante mal, avanzaba a toda mecha desde la 14ª posición, hasta llegar a la altura del inglés y después de un par de pasadas entre ambos consiguen dar caza a Castellotti y adelantarlo. A las 18.30 comienzan los pitstops y Hawthorne hace una maniobra un tanto peligrosa para entrar en boxes. Esta maniobra sorprende a Macklin, que conducía un lento Austin-Healy, y da un volantazo hacia la derecha, con tan mala suerte que se encuentra con el Mercedes de Pierre Levegh que avanzaba a 200 km/h. El Mercedes salta por los aires en dirección al numeroso público apostado en aquel lugar. Mueren 83 personas y más de 100 resultan heridas.<br />
La carrera continúa y, después de 10 horas, los directores de Daimler-Benz hacen retirarse a los componentes del equipo Mercedes que seguían en la carrera ocupando la primera y tercera posición. Hawthorne no abandona y acaba la prueba en primera posición. Resulta una victoria agridulce, en realidad más agria que dulce, ya que la tragedia de la que fue responsable le perseguiría durante el resto de su vida.<br />
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El Mundial, que debía tener 11 pruebas puntuables, se suspende tras 7 carreras en las que el equipo Mercedes se muestra intratable. Juan Manuel Fangio acaba con 4 victorias, consiguiendo el título de Campeón del Mundo de 1955, mientras que Stirling Moss gana el GP del Reino Unido.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOmFcbBrm5X7CiKgXNOqyTIkPM5n3rCZsf-JHMGy37NJtDr8KFClVul2skt6W2EWntsb6A4Xtqd4hkzbTxidZYqr46PExkkBu5w8DP1s8X40RbAayHOp7uP4iburuv3_p7HB7rEC4PlpoA/s1600/Vanwall.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOmFcbBrm5X7CiKgXNOqyTIkPM5n3rCZsf-JHMGy37NJtDr8KFClVul2skt6W2EWntsb6A4Xtqd4hkzbTxidZYqr46PExkkBu5w8DP1s8X40RbAayHOp7uP4iburuv3_p7HB7rEC4PlpoA/s320/Vanwall.jpg" width="320" /></a></div>
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Al término de esta temporada, el equipo Mercedes decide retirarse oficialmente de la competición.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-37905010143528956112012-05-18T18:15:00.000+02:002012-05-18T18:15:00.493+02:00Grand Prix - Parte 5El Campeonato del Mundo de 1952 se disputa utilizando autos de Formula 2 de 2 litros o de 500 c.c. sobrecargados.<br />
Fangio se ve imposibilitado de defender su corona debido a una lesión de cuello que sufrió en una carrera fuera del Mundial disputada en Monza. En su ausencia es Ascari el que triunfa, anotándose la victoria en todas las carreras en las que participa.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiY7THrBiNfd05kvkKFZzPriCXIgxv8qYCPtdHxVGnhFXOkkaCcfzK0exom6u0YSzLftklMORsjVj2piIBRx88pEjQuy6zmD3EY6v8l0iUh256XyOaAkEZMjnMQ2751wXlALq_K0f-O8MB/s1600/Alberto+Ascari_Ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiY7THrBiNfd05kvkKFZzPriCXIgxv8qYCPtdHxVGnhFXOkkaCcfzK0exom6u0YSzLftklMORsjVj2piIBRx88pEjQuy6zmD3EY6v8l0iUh256XyOaAkEZMjnMQ2751wXlALq_K0f-O8MB/s320/Alberto+Ascari_Ferrari.jpg" width="320" /></a></div>
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La noticia del año es el debut del equipo inglés Cooper-Bristol y su conductor Mike Hawthorn, que lo hace tan bien que es contratado por Ferrari el siguiente año, emulando los pasos de Richard Seaman que en 1937 había sido contratado por un equipo no británico, Mercedes.
Hawthorne se siente cuestionado por parte de la gente del mundo del automovilismo, que creen que su salto a Ferrari es prematuro. A lo largo del campeonato de 1953 les contestaría, anotándose una gran victoria en el GP de Francia disputado en Reims, imponiéndose a los pilotos más grandes de la historia según algunos entendidos.<br />
El título mundial va a parar a Ascari imponiéndose en 5 de las 9 carreras que lo componían.<br />
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En el Mundial de 1954 el cambio de normativa favorece la entrada de nuevos autos. Entre ellos el Lancia D50 diseñado por el ingeniero Vittorio Jano.<br />
Los principales equipos seguían siendo Maserati y Ferrari, que hasta la entrada del Mercedes W196 en la tercera carrera del Mundial, dominaban las carreras.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC5Y70CcapS_4jB2YD_r1nAOYql1dWAyeX1kuwH_bcXIQpn7H0VbvaPR6mR_YHh_I5GpZJxfdP0Ixop2_TdLk2EZ6zDl0ZGyFsvQRXTC803uenoRV_XfITvPABe_ElGoVOXXKvsGrry6bu/s1600/lanciad50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC5Y70CcapS_4jB2YD_r1nAOYql1dWAyeX1kuwH_bcXIQpn7H0VbvaPR6mR_YHh_I5GpZJxfdP0Ixop2_TdLk2EZ6zDl0ZGyFsvQRXTC803uenoRV_XfITvPABe_ElGoVOXXKvsGrry6bu/s320/lanciad50.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Lancia D50</span></div>
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Juan Manuel Fangio al volante de un Maserati ganó las dos primeras carreras del campeonato (Argentina y Bélgica) y Alfred Neubauer, dando un golpe de efecto, le fichó para su equipo. Mercedes, con un sublime Fangio, se llevó las carreras de Francia, Alemania, Suiza e Italia y se proclama Campeón del Mundo, mientras Hawthorne sólo consigue ganar el GP de España, el último del año, con Ferrari.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-78189695387274692102012-05-11T17:54:00.000+02:002012-05-11T17:54:54.166+02:00Grand Prix - Parte 4Y llegamos a 1950, el año en el que se instaura el Campeonato del Mundo de pilotos.
Inicialmente puntuaban siete carreras: GPs de Gran Bretaña, Suiza, Mónaco, Bélgica, Francia, Italia y las 500 millas de Indianapolis. La última se introdujo con la idea de promocionar las carreras del Grand Prix entre los norteamericanos.<br />
<br />
El primer Campeón del Mundo se decidió en la última carrera de la temporada, el GP de Italia disputado en Monza, al que Farina y Fangio, componentes del equipo oficial de Alfa Romeo, llegaban igualados. Cualquiera de los dos lo podía haber ganado, pero el título fue a parar a manos de Giuseppe Farina al vencer esa última prueba.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVhGMAFPH5RDHh_l9gBxI6dcykdDFfGCw8gzqIQuPLqZGPTdk7sJ9lURLNm2qWgYAyGqMzsPSEHyJh561oQWUyn6H5iy1pMXn6VO7kPghzGm1t0mLLoweLaKTOLE77v9ezUmxS8vwXS8mA/s1600/Alfa+romeo+1950_Farina_BW.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVhGMAFPH5RDHh_l9gBxI6dcykdDFfGCw8gzqIQuPLqZGPTdk7sJ9lURLNm2qWgYAyGqMzsPSEHyJh561oQWUyn6H5iy1pMXn6VO7kPghzGm1t0mLLoweLaKTOLE77v9ezUmxS8vwXS8mA/s320/Alfa+romeo+1950_Farina_BW.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Alfa Romeo conducido por Nino Farina</span></div>
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Para el campeonato de 1951 la Scuderia Ferrari se fortaleció y mejoró sus autos. Su equipo lo formaban Froilán “el toro de la Pampa” González, Alberto Ascari y Luigi Villoresi. Llegaron a la última carrera del año, que esta vez se celebraba en el circuito de Pedralbes (Barcelona), con un piloto de los suyos con opciones de ganar el mundial: Ascari. Su rival era Fangio que tan sólo le sacaba 3 puntos. Ascari consiguió la primera posición en la parrilla de salida, pero poco pudo hacer para defender dicha posición ya que tuvo la mala suerte de tener un problema con las gomas. Finalmente, Fangio se anotó su primer título mundial.<br />
<br />
Mientras tanto, la industria automovilística alemana intenta renacer de sus cenizas. Mercedes, capitaneada por Don Alfredo Neubauer, reconstruye su equipo de competición y cogiendo piezas de aquí y de allá consigue construir el 300SL.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3UysTG5ao_lE_j3jbP0HAWM7MD8c0o9gipCdd7LzMZU7cUHKPROBA4o5MrC6U18QgILHqgVr7MEele6nwWu-yElKBoeMLX15Ze-tDJnj7aZ0jPVMOU-3UwBys6ttqGLfbf3HMCd48j779/s1600/Mercedes+300sl+en+mille+miglia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3UysTG5ao_lE_j3jbP0HAWM7MD8c0o9gipCdd7LzMZU7cUHKPROBA4o5MrC6U18QgILHqgVr7MEele6nwWu-yElKBoeMLX15Ze-tDJnj7aZ0jPVMOU-3UwBys6ttqGLfbf3HMCd48j779/s320/Mercedes+300sl+en+mille+miglia.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Mercedes 300SL</span></div>
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Al mismo tiempo, la FIA readmite a la República Federal de Alemania.
El equipo Mercedes y Porsche hacen la reentré en la Mille Miglia de 1952, en la que el grandísimo Rudolf Caracciola disputa una de sus últimas carreras. No del todo repuesto del accidente que había sufrido cinco años antes en el circuito de Indianápolis consigue una meritoria cuarta posición. Considerado el mejor piloto de la historia por Neubauer, Caracciola continuó trabajando para Mercedes después de retirarse de la competición hasta su muerte en 1959.<br />
<br />
A pesar de haberse llevado los dos primeros mundiales de pilotos con Farina y Fangio, Alfa Romeo abandona las carreras debido a problemas de financiación. La Scuderia Ferrari sigue en competición, anotándose los mundiales de 1952 y 1953 con abrumadora superioridad, venciendo 30 de las 33 carreras más importantes.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-23048903094613959772011-01-17T19:10:00.001+01:002011-01-20T20:19:57.305+01:00Enzo FerrariEl 18 de febrero de 1898 nació en Módena Enzo Anselmo Ferrari. Su padre, Alfredo Ferrari, tenía una empresa de estructuras metálicas y deseaba que sus dos hijos, Enzo y Alfredo Jr., se ocuparan de ella en el futuro.<br />
Pero, cuando contaba Enzo con 10 años, su padre los lleva a Bolonia a ver una carrera de autos y allí ven a Vincezo Lancia luchar con Felice Nazarro por la victoria. Enzo empieza a tener claro que no continuaría el negocio de su padre.<br />
La educación de Enzo podría decirse que fue bastante limitada, pero es que lo que le importaba de verdad eran las carreras.<br />
<br />
En 1916 mueren su padre y su hermano y poco tiempo más tarde la empresa familiar quiebra.<br />
Estalla la Primera Guerra Mundial y es llamado a filas, sirviendo en la 3ª División de Artilleria Alpina del ejército italiano, ocupándose de herrar las mulas que transportaban el material.<br />
En 1918 está a punto de morir a causa de la epidemia de gripe que azotaba al mundo por entonces, pero logra superar la enfermedad y su servicio al ejército termina.<br />
<br />
Ya en 1919 entra a trabajar para la CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) en Milán, que se dedica a transformar los cuerpos de camiones utilizados en pequeños utilitarios. La CMN tiene un equipo de carreras y Enzo aprovecha la ocasión. Ese mismo año consigue la 9ª posición en la Targa Florio.<br />
<br />
En 1920, gracias a la ayuda de su amigo Ugo Sivocci, consigue empleo en Alfa Romeo, y para su participación de ese año en la Targa Florio consigue un auto de esa marca con el que logra la 2ª posición.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtVjIvxGAykSShG8yftzY13G7e6nfx6NfMY5nPCsly7KgWWKbNEyVTKjQrGAE8duS3f1l69HNbMbH6N7wcmeEihbCsfRPZEh8zMqE3j8nFX7P8O5GeGYi2ElYvBv7Ankev5j_u1XbtBWPV/s1600/enzo-ferrari02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtVjIvxGAykSShG8yftzY13G7e6nfx6NfMY5nPCsly7KgWWKbNEyVTKjQrGAE8duS3f1l69HNbMbH6N7wcmeEihbCsfRPZEh8zMqE3j8nFX7P8O5GeGYi2ElYvBv7Ankev5j_u1XbtBWPV/s1600/enzo-ferrari02.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<span id="goog_924497117"></span><span id="goog_924497118"></span><br />
Tres años más tarde se produciría un hecho importante en la historia de Enzo y de Ferrari.<br />
Habiendo ganado la carrera local de Ravenna, el padre del legendario as del aire del ejército italiano Francesco Baracca, emocionado por la entrega y el coraje mostrado por Enzo le hace entrega del “Cavallino Rampante” que adornaba el fuselaje del avión de su hijo.<br />
<br />
Ese año Enzo Ferrari contrae matrimonio con Laura Dominica Garello.<br />
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En 1924 consiguió su victoria más importante, al adjudicarse la Coppa Acerbo. Este éxito hace que los responsables de Alfa Romeo le ofrezcan la posibilidad de competir en carreras más importantes, convirtiéndose en uno de los pilotos principales del equipo. Su objetivo era el Grand Prix de Francia, que por aquel entonces era la carrera más importante, pero por razones que no están nada claras sufre una crisis de confianza y no vuelve a participar en ninguna competición hasta 1927, cuando recibe el título de “Commendatore”. <br />
Ya es demasiado tarde para su carrera deportiva. Compite a nivel local y regional, pequeños eventos, y se centra en su familia y en el concesionario de Alfa Romeo que poseía en Módena.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-lEEo1Q_PCsiiIMaZNSOHdkg8LIFocuDwJTpwzy2L-gB9R_whA9URBNrJjzSsfz6KkXewjwGCzf1LYKTqwC2j8pDTMVJak0jcdNyKVAV7lDtvb1klY8Jo4g8HNxvdMd2Vux3gqAvrH9U-/s1600/GiorgioRaminiNicolaRomeoEnzoFerrari1923.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-lEEo1Q_PCsiiIMaZNSOHdkg8LIFocuDwJTpwzy2L-gB9R_whA9URBNrJjzSsfz6KkXewjwGCzf1LYKTqwC2j8pDTMVJak0jcdNyKVAV7lDtvb1klY8Jo4g8HNxvdMd2Vux3gqAvrH9U-/s320/GiorgioRaminiNicolaRomeoEnzoFerrari1923.jpg" width="320" /></a></div><br />
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En 1929 crea la Scuderia Ferrari, con el patrocinio de los hermanos Caniano, Augusto y Alfredo. Ferrari se ocupa de la estructura deportiva de Alfa Romeo, que había abandonado de forma oficial las carreras de autos, y de suministrar asistencia (técnica y administrativa) a sus clientes en las carreras. También firma colaboraciones con Bosch, Pirelli y Shell.<br />
En su primer año podría haber tenido en sus filas hasta a 50 pilotos distintos, ya sea a tiempo completo o parcial. Compitieron en 22 eventos, logrando 8 victorias y bastantes buenas clasificaciones. Entre estos pilotos estaban Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari. Y ninguno de ellos cobró un salario, lo único que percibían era un porcentaje de los premios, ya que sólo se tenían que preocupar de pilotar, mientras que la Scuderia hacía el resto (permisos, inscripciones, tasas, transporte de material, etc.).<br />
<br />
En 1932 nace Alfredo Ferrari, conocido por Dino, hijo de Enzo y Laura, al que se le diagnostica una distrofia muscular.<br />
<br />
Un año más tarde la Scuderia está en peligro, debido a la intención de Alfa Romeo de retirarse completamente de las carreras. Pirelli presiona a Alfa Romeo y consigue la cesión a Enzo de 6 Alfa P3 y los servicios del ingeniero Luigi Bazzi y del piloto probador Attilio Marinoni. Así la Scuderia se convierte extraoficialmente en el departamento de competición de Alfa Romeo. <br />
<br />
En 1937, Alfa Romeo intenta hacerse con las operaciones de la Scuderia, pero Enzo no está nada de acuerdo y decide romper el contrato con la factoria madre. Entonces crea la Auto-Avio Costruzioni y para la Mille Miglia de 1940 consigue construir 2 autos, los primero “Ferrari” de la historia, que serían pilotados por Alberto Ascari y Lothario Rangoni.<br />
<br />
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa se ve obligada a colaborar con los fascistas en la fabricación de maquinaria de guerra. Es bombardeada y es reconstruida en Maranello.<br />
En 1945 Enzo tiene un segundo hijo, Piero, fruto de su relación extramatrimonial con Lina Lardi.<br />
En 1947, una vez concluido el conflicto, Enzo funda Ferrari S.p.A (la que conocemos actualmente) y empieza a comercializar vehículos de calle con su apellido. <br />
<br />
El Campeonato del Mundo de Formula 1 nace en 1950 y Ferrari está presente (el único que ha estado en todas las ediciones hasta el momento). La primera victoria no llegaría hasta el año siguiente y el primer campeonato hasta la temporada 1952-1953.<br />
<br />
En 1956 muere su hijo “Dino”.<br />
<br />
En 1969, debido a problemas financieros, tiene que vender parte de la compañía a la familia Agnelli, poseedores de FIAT (en 1988 poseería un 90% de las acciones). Enzo Ferrari seguiría siendo el director de la división deportiva, la Gestione Sportiva, y FIAT se ocuparía de la fabrica de autos de calle y de su comercialización.<br />
Tres años más tarde se construye la pista de Fiorano, en las próximidades de la fábrica de Maranello.<br />
<br />
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En 1978 muere su esposa Laura Dominica y Enzo se va a vivir, gravemente enfermo del riñón, con su amante Lina, con el hijo de ambos, Piero (que actualmente es el vicepresidente de Ferrari con el 10% de las acciones), y su nieta Antonella.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMeuYkkbnlLnduJ4jzLT85AM7Y-wMG5sYwV82E9wXTWS0_dLtHbNrYOo2RxmSE9H_w9dGKnYxGHjlU1sqk5dtrNiZvystI-wYbNllEH4tsm0gjQCXrelkhr2z78s9r0abC30qUHitHU6Yz/s1600/enzo-ferrari01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMeuYkkbnlLnduJ4jzLT85AM7Y-wMG5sYwV82E9wXTWS0_dLtHbNrYOo2RxmSE9H_w9dGKnYxGHjlU1sqk5dtrNiZvystI-wYbNllEH4tsm0gjQCXrelkhr2z78s9r0abC30qUHitHU6Yz/s1600/enzo-ferrari01.jpg" /></a></div><br />
El 14 de agosto de 1988 muere en Módena a la edad de 90 años, en su cama y rodeado de toda su familia.<br />
Seis años después de su muerte ingresa en el “International Motorsports Hall of Fame”.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-4711773274564115672010-12-10T19:13:00.000+01:002010-12-10T19:13:14.409+01:00Trofeo Borg-Warner - Indianapolis Motor SpeedwayEl trofeo Borg-Warner es uno de los más prestigiosos en el mundo de los deportes. Es el que se le da al vencedor de las 500 Millas de Indianapolis y un recuerdo a la gloria y la tradición asociada a la victoria en esta competición.<br />
Los vencedores tienen el privilegio de que se les haga un retrato que figurará en el propio trofeo, así en él están grabados (bajo-relieve) los rostros de todos sus vencedores.<br />
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En 1935, el diseñador Robert J. Hill y Spaulding-Gorham Inc., contratados por la compañía automovilística Borg-Warner, crearon el trofeo con un valor de 10.000$. Al año siguiente, Eddie Rickenbacker (el dueño del circuito de Indianapolis), lo declaró oficialmente el premio al ganador de las 500 Millas. Ese mismo año se le hizo entrega a Louis Meyer como vencedor, el cual, al recibirlo lo comparó con una medalla de oro en las Olimpiadas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOM668i69B0BzHiHglesWnBw0IeXnYIK474XE479C0pM6zgg5RdCL2dfrlYMg_ahgI4zIfh1lVZa4gPIBflFLyIwAL-XuUfBqcVRLy0rwQGM21-PiRPiryaNuFh1tuH9DHni3HCGIcjLq_/s1600/borg-warner-trophy_eddie+rickenbacker.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOM668i69B0BzHiHglesWnBw0IeXnYIK474XE479C0pM6zgg5RdCL2dfrlYMg_ahgI4zIfh1lVZa4gPIBflFLyIwAL-XuUfBqcVRLy0rwQGM21-PiRPiryaNuFh1tuH9DHni3HCGIcjLq_/s320/borg-warner-trophy_eddie+rickenbacker.jpg" width="320" /></a></div><br />
El trofeo fue remodelado en 1992 y se tasó en 1 millón de dólares. Hoy en día, casi un centenar de caras adornan el trofeo. Caras que nos remontan a los tiempos de Ray Harroun, primer ganador de las 500 Millas de Indianapolis en 1911, e incluye a pilotos que compartieron victoria un mismo año, cuatro veces campeones (A. J. Foyt, Al Unser y Rick Mears) e incluso un único piloto que lleva puestas sus gafas de sol (Tom Sneva).<br />
<br />
También se puede ver en él un retrato en oro de 24 kilates, añadido en 1987, de Tony Hulman como tributo a todo lo que hizo para que el circuito recuperase e incluso superase el esplendor que atesoraba antes de la Segunda Guerra Mundial.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmUj2gaaOaOR0GaJNUc8l7OeYDb_8oWTeF44w8de73hU6n5x-e24uFrz_e-2yEhD3NmKrC_EFk5sIWjz78CDf26dj6X7ZYya71PXgcphTgOVRVqUVn_5oanPT4Nfdcbeq7jgdiMDevqQi/s1600/borg-warner-trophy01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpmUj2gaaOaOR0GaJNUc8l7OeYDb_8oWTeF44w8de73hU6n5x-e24uFrz_e-2yEhD3NmKrC_EFk5sIWjz78CDf26dj6X7ZYya71PXgcphTgOVRVqUVn_5oanPT4Nfdcbeq7jgdiMDevqQi/s1600/borg-warner-trophy01.jpg" /></a></div><br />
Una vez lleno el trofeo, con el grabado de la cara del campeón de 1986 Bobby Rahal, en 1987 tuvo que añadirse una nueva base en la que hubo espacio hasta 2003. En el 2004 se presentó una nueva base que tiene capacidad hasta el 2034.<br />
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Desde 1988 al ganador se le hace entrega de una réplica de menor tamaño, llamada el “Baby Borg” realizada en plata esterlina.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg41GO_AHKW-Cn44fUnBNYhWl0EuNOT55cAk9nUAY9hUK98k8sfH-bCM6xes-OyMeO55CrmGcGScRfwXb1PQpieSK8iGwZ3ol7IwFU68LfsLIWFqxUl5ySBie9XB33-UpENfcgm6xfMxz76/s1600/BorgWarnerTrophy00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg41GO_AHKW-Cn44fUnBNYhWl0EuNOT55cAk9nUAY9hUK98k8sfH-bCM6xes-OyMeO55CrmGcGScRfwXb1PQpieSK8iGwZ3ol7IwFU68LfsLIWFqxUl5ySBie9XB33-UpENfcgm6xfMxz76/s320/BorgWarnerTrophy00.jpg" width="221" /></a></div><br />
Cada mayo, el trofeo Borg-Warner está presente en los numerosos eventos que se celebran en el Indianapolis Motor Speedway, incluyendo las carreras populares, el desfile del “500 Festival” y la celebración de la victoria después de cada carrera., en la cual el trofeo es presentado en el Círculo de la Victoria junto al piloto y auto ganador para la sesión fotográfica.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-11183376851718622332010-12-10T19:04:00.001+01:002010-12-11T13:23:44.337+01:00Indianapolis Motor SpeedwayCarl Graham Fisher, un hombre de negocios de Indiana (Estados Unidos), después de ver las carreras de autos en Francia y comprobar que Europa lleva la cabeza en el diseño y construcción de automóviles, se decide a construir un circuito en el que se puedan probar los vehículos antes de entregar a los clientes y en el que se puedan disputar carreras de una forma más o menos segura. <br />
Para ello propone construir, en un primer momento, una pista ovalada de entre 3 y 5 millas donde las empresas de automoción americanas puedan probar sus autos a una velocidad sostenida que calculó en unos 190 km/h.<br />
En 1907 visita el circuito de Brooklands (afueras de Londres) y esto hace que aumente su determinación en convertir en realidad su visión.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaMZURCkqXN5QCp-mClXSi2xocyk7G4lkaNeopELpI61YD6LeiIebYEkdw2STnAas_jG1ELk0uSDX0A3hObFw2us1iZwz4_TMWfaLFqRqNLGzac_kiFhTWTotr-DZ_qVAJiKjZEj8z5vwh/s1600/180px-Carl_G_Fisher_1909.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaMZURCkqXN5QCp-mClXSi2xocyk7G4lkaNeopELpI61YD6LeiIebYEkdw2STnAas_jG1ELk0uSDX0A3hObFw2us1iZwz4_TMWfaLFqRqNLGzac_kiFhTWTotr-DZ_qVAJiKjZEj8z5vwh/s1600/180px-Carl_G_Fisher_1909.jpg" /></a></div><br />
A partir de entonces no descansa ni un minuto. Debe encontrar socios y un terreno ideal para su circuito.<br />
El lugar propicio lo encuentra en las afueras de Indianapolis, una granja de 328 acres. Y en diciembre de 1908 logra convencer a tres personas para que sean sus socios en esa aventura: James Allison, Arthur Newby y Frank Wheeler. Con dinero y terreno, comienza en marzo de 1909, la construcción del Indianapolis Motor Speedway, que después de ser rediseñado, consistiría en un circuito oval de 2,5 millas (4 km), con unas enormes graderías para dar cabida a 12.000 personas sentadas<br />
En él se emplearon 500 personas, 300 mulas y una flotilla de máquinas de vapor.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn8JqM5oRwCp4egAOaFM0lCVpfX3wCt-gdihwRY43AQMmskPN_N6Q-R-oowqB48mgqi9_OIxAd_blPGlZ-0SlILN5lUNhr7nw73zkLWvh-9KsuuQ6jnpgatsYSPj9coNAah2xlHymh6JDp/s1600/indianapolis_motor_speedway_-_loc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn8JqM5oRwCp4egAOaFM0lCVpfX3wCt-gdihwRY43AQMmskPN_N6Q-R-oowqB48mgqi9_OIxAd_blPGlZ-0SlILN5lUNhr7nw73zkLWvh-9KsuuQ6jnpgatsYSPj9coNAah2xlHymh6JDp/s320/indianapolis_motor_speedway_-_loc.jpg" width="320" /></a></div><br />
La inauguración tuvo lugar el 5 de junio de 1909. El evento organizado era el Campeonato Nacional de EE.UU. de globos aerostáticos.<br />
El bautismo de motor del circuito se produjo el 14 de agosto del mismo año. En principio estaban previstos 2 días de competición organizadas por la Federación de Motociclistas Americanos (FAM) con un total de 15 carreras, pero debido a las condiciones de la pista (los pilotos consideraban que no eran del todo idóneas para las necesidades de sus monturas), el programa se redujo a un solo día y 7 carreras.<br />
<br />
El 19 de agosto de 1909 rugen los primeros motores de autos de la historia de este circuito. Se organizo una serie de carreras de autos durante 3 días. La primera carrera fue a 2 vueltas. El ganador fue Louis Schwitzer. <br />
Después de los accidentes que tuvieron lugar, se decidió pavimentar el circuito para mejorar la seguridad de los pilotos.<br />
Durante 63 días, los operarios colocaron 3,2 millones de adoquines de 4 kgs cada uno. El trabajo estaba listo justo a tiempo para poder disputar otra serie de carreras que estaban previstas para el 18 de diciembre. Éstas, al final, no se disputaron debido a una ola de frío polar que azotó la zona.<br />
<br />
Durante 1910 se llevaron a cabo diferentes programas de carreras durante mayo, julio y septiembre. Y el circuito se hizo bastante popular por ser el único que tenía unos garajes permanentes (boxes), que estaban en el interior de la curva 1.<br />
Entre el 13 y el 18 de junio, el Indianapolis Motor Speedway también pasó a la historia del mundo de la aviación al ser la sede de la primera Convención Nacional de Aviación.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh03MoK6VGvRKExSh0mh_oQGJhaVkP7jcGLGkkU52iRAalzDaNYKtyPrpohbEIVGefremNVrpVjwBoCdv9IZ8oiBva1LfVh7v-SsRB3umTVMGLUb95Hho9b8pjkkdGUF3vRC_3nomzZqofQ/s1600/IMS_TRACK.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh03MoK6VGvRKExSh0mh_oQGJhaVkP7jcGLGkkU52iRAalzDaNYKtyPrpohbEIVGefremNVrpVjwBoCdv9IZ8oiBva1LfVh7v-SsRB3umTVMGLUb95Hho9b8pjkkdGUF3vRC_3nomzZqofQ/s320/IMS_TRACK.JPG" width="320" /></a></div><br />
Y llegamos al 30 de mayo de 1911. Se celebra la primera edición de las 500 Millas de Indianapolis. Un éxito rotundo. Unos 80.000 espectadores tomaron asientos para ver a 40 autos compitiendo por llevarse la victoria, que finalmente fue a parar a Ray Harroun, consiguiendo una velocidad media de 120 km/h. Muchos historiadores consideran que ésta fue la primera carrera en la que se usó coche de seguridad para dar la salida. También se cree que el auto del vencedor fue el primero con retrovisor.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Y389-yTsgfTjSrGy5UOp98kJMPiAglfw5hoLVEB7zvq5qrW18EJTHsuahdIkDvVQiApRGdyNNBshDV6wr3dvu5G1TOQGNcCaElbOHC4EDi4LJQQnoUgNSJHsF5BvExD4yLvie7EFnrD0/s1600/indianapolis_motor_speedway%252Bticket_stub.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Y389-yTsgfTjSrGy5UOp98kJMPiAglfw5hoLVEB7zvq5qrW18EJTHsuahdIkDvVQiApRGdyNNBshDV6wr3dvu5G1TOQGNcCaElbOHC4EDi4LJQQnoUgNSJHsF5BvExD4yLvie7EFnrD0/s320/indianapolis_motor_speedway%252Bticket_stub.jpg" width="320" /></a></div><br />
Entre 1917 y 1918 las carreras se interrumpen debido a la Primera Guerra Mundial, donde el circuito es utilizado como taller de reparación de aeronaves. Una vez finalizado el conflicto los eventos deportivos comienzan a organizarse rápidamente.<br />
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Ya en 1923 Tommy Milton se convierte en el primer piloto en conseguir la victoria en dos ocasiones en las 500 millas (la primera fue en 1921). Y un par de años más tarde, Peter DePaolo la gana consiguiendo ser el primero en superar la barrera de las 100 mph de velocidad media. También fue la primera vez que la radio transmite esta carrera.<br />
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El capitán Eddie Rickenbacker y sus socios compran el circuito en 1927 por un total de 750.000 $.<br />
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Las altas velocidades que se consiguen en las competiciones hacen que las medidas de seguridad hasta entonces utilizadas se queden obsoletas. 15 pilotos mueren durante los primeros años de la década de 1930. Así que se toman medidas como la instalación de luces (amarillas) de seguridad/aviso y la obligatoriedad del uso de casco (ambas por primera vez en el mundo).<br />
A partir de 1937 se comienza a asfaltar el circuito. Se empieza por las curvas y se termina en 1939, cuando todo el circuito, excepto la zona central de la recta principal, está ya asfaltado.<br />
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Entre 1942 y 1945, debido a la Segunda Guerra Mundial, la actividad en el circuito se para nuevamente.<br />
Con el fin de la guerra cercano, el 29 de noviembre de 1944, el 3 veces vencedor de las 500 Millas, Wilbur Shaw tiene que realizar un test de neumáticos para Firestone en el IMS y lo que ve es desolador. El estado de las instalaciones es lamentable. Entonces se intenta poner en contacto con Rickenbacker y descubre que el circuito está en venta. Shaw se mueve para buscar un comprador que se haga cargo del circuito y que le devuelva a su época de esplendor. Las principales factorías de automóviles se niegan y el desánimo hace presa de él. Pero, felizmente, aparece en escena Tony Hulman (otro hombre de negocios de Indiana), hace efectiva la compra y se hace cargo de la remodelación de las instalaciones.<br />
El circuito está listo para la carrera de 1946 y, mientras tanto, comienza la construcción de nuevas zonas, como el museo, habitaciones de hotel y nuevas gradas. El IMS sigue vivo y creciendo.<br />
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En 1950, el circuito de Indianapolis forma parte del primer mundial de la F1 moderna y albergaría una prueba del mismo hasta 1960. Es curioso que durante este tiempo, los pilotos habituales del circuito de Indianapolis no corrieran en ninguna de las pruebas de la F1 y al contrario tampoco, con la excepción de Alberto Ascari (piloto de Ferrari). Fangio hizo algunas prácticas, pero finalmente decidió no correr.<br />
La peligrosidad del circuito o la potencia y velocidad de los autos hizo que la carrera de 1953 quedara en la leyenda negra del IMS, ya que de los 33 pilotos clasificados, 16 murieron en accidente.<br />
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En octubre de 1961 se asfalta casi por completo la zona aún “virgen”, dejando solamente una línea de adoquines, que es la que se conserva actualmente y hace las funciones de línea de salida/meta. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeI4qB_evgVeDQVGCoZDCWv8f0stPxCym_5l5aloXO4FH2aHixPqEu16Xr20mzAcryJSE2MYxNybggb3JB7oDfsWlkRzuOiceXmcpTauBe50Gk4740kt55bB7D4dY3n5Uzjk0J3gmOT1C5/s1600/IMS_brick.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeI4qB_evgVeDQVGCoZDCWv8f0stPxCym_5l5aloXO4FH2aHixPqEu16Xr20mzAcryJSE2MYxNybggb3JB7oDfsWlkRzuOiceXmcpTauBe50Gk4740kt55bB7D4dY3n5Uzjk0J3gmOT1C5/s320/IMS_brick.jpg" width="320" /></a></div><br />
Curiosamente, a partir de 1960 la lista de pilotos de F1 que se deciden a correr las 500 Millas va en aumento. Graham Hill consigue la victoria en 1966 en su primer intento y, de paso, se convierte en el único piloto en ganar la Triple Corona del Automovilismo: 500 Millas de Indianapolis, Grand Prix de Monaco y 24 Horas de Le Mans.<br />
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Año tras año las instalaciones se van ampliando y mejorando. El circuito es uno de los más importantes del mundo y cada vez se organizan más carreras.<br />
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Después de un período sin F1 en el circuito (desde 1991), se decide crear en 1998 un sector interior, más a corde con la concepción moderna de circuitos de esta modalidad. Una vez acabadas las obras, el Indianapolis Motor Speedway acoge el GP de Estados Unidos del 2000 y cosecha un gran éxito.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhW8Tazf1fWLF6HdaKyFjIx4OHegp7h3lwpX8fF4n-6xdQeD3aG6o8RAxSwX1apPWP7fMP2Rlozvo_C0Epd7FlybEdLnemHkie40Jyg1JzJMOv9nNosxkHonR0ln9QfCuCPsxvLmPk-pml/s1600/indy_infield.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhW8Tazf1fWLF6HdaKyFjIx4OHegp7h3lwpX8fF4n-6xdQeD3aG6o8RAxSwX1apPWP7fMP2Rlozvo_C0Epd7FlybEdLnemHkie40Jyg1JzJMOv9nNosxkHonR0ln9QfCuCPsxvLmPk-pml/s320/indy_infield.jpg" width="320" /></a></div><br />
El GP de 2005 fue uno de los más recordados, al realizarse una farsa de carrera en la que sólo tomaron parte 3 de los equipos, los equipados con neumáticos Bridgestone –entre ellos la Scuderia Ferrari-. Hay que recordar que ese año había 2 marcas de neumáticos, Bridgestone y Michelin, cuyos compuestos debían durar toda la carrera (no se podía parar en boxes a cambiarlos). Pues bien, Michelin no podía garantizar que sus neumáticos aguantaran toda la carrera debido a la degradación que les suponía la zona de curva peraltada y por lo tanto “aconsejó” a sus clientes que no corrieran por motivos de seguridad. Todos los equipos dieron la vuelta de calentamiento, pero los Michelin, en lugar de ocupar sus posiciones en la parrilla, se metieron en boxes. Ganó Michael Schumacher.<br />
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Ese mismo año, en las 500 Millas, Danica Patrick hace historia al acabar 4ª la carrera. Es la primera mujer que ha liderado la prueba durante algunas vueltas.<br />
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El último GP de F1 que se corrió en el circuito de Indianapolis fue el de 2007, ya que en 2008 no se renovó el contrato. Tomó el relevo el Campeonato del Mundo de Motociclismo. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsi1kUqtQp_o0dF5eYHxDCYOlCfL-oh86ol_-kD2ycFizx7EOI6EPfDMfT4V-oUqaLFLapVgRq9rTewEBzcCrUCh06dQDjaCe2tTE22FnQeTXrJyPImwflijft8wnxKHiq2ZpEHMVFpl82/s1600/IMS_Mary+Hulman.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsi1kUqtQp_o0dF5eYHxDCYOlCfL-oh86ol_-kD2ycFizx7EOI6EPfDMfT4V-oUqaLFLapVgRq9rTewEBzcCrUCh06dQDjaCe2tTE22FnQeTXrJyPImwflijft8wnxKHiq2ZpEHMVFpl82/s320/IMS_Mary+Hulman.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Mary Hulman - "Ladies & Gentlemen, start your engines"</span></div><br />
Desde el 9 de agosto de 1909 hasta el 2010 han tenido lugar 248 carreras de autos con 137 ganadores distintos. Ningún piloto ha conseguido ganar en las 3 competiciones más importantes que se han celebrado en el IMS, siendo Juan Pablo Montoya el que más se ha acercado, ganando las 500 Millas, acabando 4º en el GP de F1 y 2º en el “Brickyard 400”. El récord de victorias de estas 3 competiciones lo tiene Michael Schumacher con 5. Sin embargo, el piloto con más victorias en el circuito es Johnny Aitken que consiguió 15 victorias en el óvalo durante las temporadas de 1909, 1910 y 1916.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-17936026378890040272010-11-25T18:52:00.000+01:002010-11-25T18:52:55.385+01:00Spa-FrancorchampsEran los inicios de la década de 1920 y parecía que nada podía romper la tranquilidad en la villa de Francorchamps, un pueblecito bucólico situado en una colina de la región de Ardennes, en territorio belga.<br />
Pero un par de personas bastante conocidas en el mundillo de las carreras de autos de aquella época se iban a empeñar en que esto dejara de ser así. Estas dos personas eran Jules de Thier y Henri Langlois Van Ophem. El primero era el jefe del periódico “La Meuse” y el segundo el presidente de la Comisión de Deportes del Real Automóvil Club de Bélgica. Los dos, sentados en el café del Hotel des Bruyeres, comenzaron a discutir sobre la creación de un circuito de carreras utilizando el triángulo descrito por las carreteras que conectaban los municipios de Malmedy, Stavelot y Francorchamps, unos 14 km aproximadamente.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-UFA1y_uL1i_KFLrUrqOTqzXIVRYUtb9zpVWJ4OKzrDClGeyRhyxzoraB1KbINAZ9a1sUwMVpJ2WrinZoFBfCf0P1k9Om3kc5cp8TnmoWdZH7wFApgHEEDdtNI-uQhyphenhyphenM4fmJg6LeLD700/s1600/spa01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-UFA1y_uL1i_KFLrUrqOTqzXIVRYUtb9zpVWJ4OKzrDClGeyRhyxzoraB1KbINAZ9a1sUwMVpJ2WrinZoFBfCf0P1k9Om3kc5cp8TnmoWdZH7wFApgHEEDdtNI-uQhyphenhyphenM4fmJg6LeLD700/s400/spa01.jpg" width="400" /></a></div><br />
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En un entorno impresionante, la pista tendría todo para resultar un éxito, siendo esencialmente un circuito de velocidad, en la que la habilidad de los pilotos para dominar el empuje de sus máquinas estaría puesta a prueba. También era un punto a favor la cercanía de la localidad de Spa, famosa a escala internacional por sus aguas termales y que había albergado en el pasado reciente algunas carreras de autos bastante populares en la zona. <br />
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La carrera inaugural estaba prevista para agosto de 1921, desafortunadamente sólo hubo un inscrito y no pudo llevarse a cabo. Así que formalmente se inauguró al año siguiente con una carrera de motocicletas.<br />
La primera carrera de autos en este circuito no se produciría hasta 1924 con las 24 Horas de Francorchamps. <br />
Hasta 1925 no se incluiría este circuito en el calendario de los Grand Prix, disputándose el Gran Premio de Europa. Siete autos tomaron parte, resultando ganador Antonio Ascari al volante de un Alfa Romeo.<br />
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En 1939 se añade una curva al trazado: “Raidillon”, que enlazada a “Eau Rouge” conformarían uno de los puntos de atención del calendario mundial.<br />
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La Segunda Guerra Mundial paraliza la actividad en este circuito por unos años, aunque una vez terminada las cosas vuelven a su sitio y los motores vuelven a rugir.<br />
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Como Nürburgring, Spa-Francorchamps comienza a suponer un peligro para los pilotos debido al aumento progresivo de la potencia de los autos. Un año especialmente trágico fue 1960, en el que Chris Bristow y Alan Stacey murieron y Stirling Moss resultó herido de gravedad.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmhXnzzib-TfvlZ_nq-hom0gfvpiOX_nRpORWJuUkP5DqZ1fu2kW4NWR4GKLKfxrbtaHNOQH67lUlz3jNqdjDhbKBVerAxFvZCTClp5QrBwpRpTd5lejxNXcRgVOTZSWKhixxApqGu_kUU/s1600/eaurouge1965.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="317" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmhXnzzib-TfvlZ_nq-hom0gfvpiOX_nRpORWJuUkP5DqZ1fu2kW4NWR4GKLKfxrbtaHNOQH67lUlz3jNqdjDhbKBVerAxFvZCTClp5QrBwpRpTd5lejxNXcRgVOTZSWKhixxApqGu_kUU/s320/eaurouge1965.jpg" width="320" /></a></div><br />
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En 1969 los pilotos se plantan y deciden no correr el Grand Prix de Bélgica debido al extremo peligro que supone correr en este circuito. Entonces se decide remodelarlo y mejorarlo todo lo posible.<br />
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Diez años más tarde, el nuevo circuito de Spa ve la luz. Un recorrido de 7 km en el que, básicamente, se había eliminado el punto más peligroso: la chicane de Masta (situada en mitad de la larga recta de Malmedy a Stavelot).<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmYediYU6n2xAEmtBtUgfyA9j59XLk1-B42lhoAQqicUmTQvxID44k78C27shNfLz5ptUEuql-1p7jxrpaicWqAtxfcok54afxRmH03WwaRALZ_QKdjZiikrab3abBwCoEZG3eUqDZIYco/s1600/spa02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="343" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmYediYU6n2xAEmtBtUgfyA9j59XLk1-B42lhoAQqicUmTQvxID44k78C27shNfLz5ptUEuql-1p7jxrpaicWqAtxfcok54afxRmH03WwaRALZ_QKdjZiikrab3abBwCoEZG3eUqDZIYco/s400/spa02.jpg" width="400" /></a></div><br />
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Éste es el que conocemos hoy en día, aunque con alguna pequeña modificación para adecuarse a la infraestructura moderna de la F1.<br />
Sin duda uno de los circuitos más queridos por aficionados y pilotos, en el que las condiciones meteorológicas cambiantes propias del lugar añaden su granito de arena al espectáculo. <br />
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“Eau Rouge es una curva que siempre intento tomar a fondo, pero mi pie derecho no me deja.”<br />
Ayrton Senna<br />
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“Aquí se ve quién es el hombre y quién es el niño.”<br />
Nigel MansellTMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-89537185774487828782010-11-19T18:07:00.000+01:002010-11-19T18:07:12.828+01:00Vittorio JanoVittorio Jano (Viktor János) nació el 22 de abril de 1891 en San Giorgio Canavese (Italia). Sus padres eran emigrantes húngaros que se establecieron allí un par de años antes de nacer él. <br />
A los 18 años, después de completar sus estudios en la <i>Regia Scuola Professionale Operaio</i> de Turín, entra a trabajar en la fábrica de autos y camiones Rapid.<br />
En 1911 es contratado por Fiat, una de los líderes mundiales en la industria automovilística, entrando a trabajar a las órdenes del brillante diseñador Carlo Cavalli.<br />
Después de unos años aprendiendo de su maestro, en 1921 se convierte en el jefe de un equipo de diseñadores dentro de Fiat. Este equipo proyectaría el histórico 805, un auto de carreras de 2 litros. Durante esta época entabló una profunda amistad con Luigi Bazzi.<br />
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Dos años más tarde, Bazzi está trabajando para Alfa Romeo como piloto probador y, después del fracaso del primer auto de competición de la marca – el P1 – , sugiere la contratación de su amigo. Debido a la reputación de Fiat de producir talentosos diseñadores, Nicola Romeo (dueño de Alfa Romeo) contrata a Vittorio con la esperanza que éste diseñe un auto de carreras con el que ayudar en la expansión de su negocio.<br />
Y consigue crear el P2, que en su primera carrera conseguiría una victoria. Fue el Grand Prix de Francia y Antonio Ascari fue el encargado de llevarlo a la anhelada meta. También se haría con la victoria en el Gran Prix de Europa disputado en Lyon, pero esta vez pilotado por Giuseppe Campari.<br />
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Con la retirada de Fiat, Alfa-Romeo se convierte en la marca líder de autos de competición italiana.<br />
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Vittorio Jano también diseña autos convencionales, pero donde más aflora su talento es en el departamento de competición. Allí surge el P3 Monoposto en 1932, que bajo las órdenes de Enzo Ferrari (ya que Alfa Romeo ya no participaba como tal en competición) conseguiría grandes éxitos y que nació como su predecesor, con una victoria. Fue en el Grand Prix de Italia y con Tazio Nuvolari como piloto. Quizá ayudado por el nuevo combustible de competición nacido de la colaboración entre Stefano Somazzi (científico italiano que trabajaba para Shell Italiana en Génova) y el propio Jano: el Shell Dynamin.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUdhyJFPTlhc2sFf5bgVqyEL4ZOSfBlB-UhT6uFAsCh2SKb00J7q-X_XmCkT4DRra3VgkO60cEal8fFEUlDIi8Rg04bM9eY8Q0cZTBUpW0rVrT24QHNKY4sGMB0bKRI7sKVFPpetTYOkGH/s1600/vittorio+jano.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUdhyJFPTlhc2sFf5bgVqyEL4ZOSfBlB-UhT6uFAsCh2SKb00J7q-X_XmCkT4DRra3VgkO60cEal8fFEUlDIi8Rg04bM9eY8Q0cZTBUpW0rVrT24QHNKY4sGMB0bKRI7sKVFPpetTYOkGH/s1600/vittorio+jano.jpg" /></a></div><br />
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En 1932, el P3 consiguió la victoria en 5 Grand Prix de la mano de los 2 mejores pilotos del momento: Tazio Nuvolari y Rudolf Caracciola. Un éxito incontestable.<br />
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La victoria más famosa del P3 fue la de Nuvolari en el Grand Prix de Alemania de 1935. En la que batieron a los todopoderosos autos alemanes Auto Union y Mercedes delante de docenas de oficiales Nazis. También es considerada la mayor victoria de todas las de Tazio.<br />
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En 1937, Ferrari insta a Vittorio a crear un nuevo auto, que ve la luz bajo el nombre de Alfetta.<br />
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En 1945, después de la muerte de Vicenzo Lancia, Jano es persuadido para que se una a Lancia como ingeniero jefe del departamento de desarrollo. El resultado de la nueva unión sería el revolucionario D50 que ve la luz en 1954 y que equipaba de forma exitosa un motor V6 y frenos traseros.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif2ted6MmKXo-TJKmMkpdqD68l_lwJkbOjF4aslUv7FvCg0nxpgFZSyVLWlA7btmc6QVLrFMs-KG5Z8OkIoZ9cCIXk1ZM4NJQFGuVu-RNDpNUyxeniD1qonOmAkkFaQOl4xl1Ci2uZ9mXc/s1600/vittorio+jano02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif2ted6MmKXo-TJKmMkpdqD68l_lwJkbOjF4aslUv7FvCg0nxpgFZSyVLWlA7btmc6QVLrFMs-KG5Z8OkIoZ9cCIXk1ZM4NJQFGuVu-RNDpNUyxeniD1qonOmAkkFaQOl4xl1Ci2uZ9mXc/s1600/vittorio+jano02.jpg" /></a></div><span id="goog_1517557857"></span><span id="goog_1517557858"></span><br />
En 1955 Lancia abandona la competición debido a la muerte de Alberto Ascari y al desastre de Le Mans, por lo que Ferrari se hace con los servicios de Vittorio Jano.<br />
La contribución de Jano a Ferrari fue enorme. Con el apoyo de Dino Ferrari, hijo de Enzo, los motores V6 y V8 de Jano reemplazaron los viejos de Lampredi y Colombo en el mundo de la competición. Después de la muerte de Dino, el V6 de Jano, rebautizado como “Dino” se convirtió en la base del “206 Dino”, el primer auto de calle de la compañía.<br />
Los V6 y V8 fueron desplazados por el V12 y sus descendientes se continúan usando hoy en día.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj97G9gOKyCtjvqA1dPNS1j4eeXYJOrZalkFr568mMW1yfIQygr0cCLXRkhvTqYadbMDd6xcTiDB-2tRZSWQu2PDVglJUYFf8QCWxILYxDADRn5aI8vCdQBC9AP4TfGaOP_2sB4LfPv_3Tw/s1600/vittorio+jano03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj97G9gOKyCtjvqA1dPNS1j4eeXYJOrZalkFr568mMW1yfIQygr0cCLXRkhvTqYadbMDd6xcTiDB-2tRZSWQu2PDVglJUYFf8QCWxILYxDADRn5aI8vCdQBC9AP4TfGaOP_2sB4LfPv_3Tw/s200/vittorio+jano03.jpg" width="178" /></a></div><br />
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Como Enzo Ferrari, Jano pierde a su hijo en 1965, lo que le hace sufrir una fuerte depresión que desemboca en suicidio. Terminó con su vida el 13 de marzo de 1965 en Turín.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-15399965736936328272010-08-28T09:01:00.000+02:002010-08-28T09:01:14.960+02:00Hermann Lang<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>El 6 de abril de 1909 nació en Stuttgart (Alemania) y era el más joven de 4 hermanos.<br />
A los 14 años se ve obligado a buscar empleo debido a la muerte de su padre y empieza a trabajar como mecánico de motocicletas. Con el dinero que consigue ahorrar compra una vieja motocicleta y trabaja en ella para hacerla poder competir en carreras de forma amateur. En la primera carrera en la que participa consigue la victoria y decide introducirse en el campeonato de motocicletas con sidecar, consiguiendo en 1931 el título de campeón alemán de carreras de montaña.<br />
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Las dificultades económicas, la crisis de 1932, hacen que Lang se quede sin empleo durante una corta temporada, tras la cual es contratado como mecánico en la factoría de Mercedes. Poco después pasaría al departamento de carreras de la marca, donde se desarrollarían las Flechas Plateadas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo4g6Bpl1Q9_1QjIDNLUN2I7-hhgbU4Kl9_pgZkqe4pMNgtUJilHlTUjvT32fW_xVcS8VqfYo3Qr5KROP46sxghh3V2Rzu_ZlzTvJrOGd47kVAvIIGbnkxtcCub9ITiAYRnq7UfjcvZ_aJ/s1600/Lang_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo4g6Bpl1Q9_1QjIDNLUN2I7-hhgbU4Kl9_pgZkqe4pMNgtUJilHlTUjvT32fW_xVcS8VqfYo3Qr5KROP46sxghh3V2Rzu_ZlzTvJrOGd47kVAvIIGbnkxtcCub9ITiAYRnq7UfjcvZ_aJ/s320/Lang_001.jpg" /></a></div><br />
En 1934, Mercedes retorna a la competición y Hermann Lang forma parte del equipo de mecánicos de Luigi Fagioli, que había dejado Alfa Romeo para llevar a Mercedes a lo más alto. Rápidamente se convierte en el jefe de mecánicos de Fagioli.<br />
Jakob Krauss, ingeniero responsable del trabajo en el chasis, sabe que Lang había competido exitosamente sobre 2 y 3 ruedas y habla con sus superiores. Alfred Neubauer llama a Hermann a su despacho y le ofrece hacer unas pruebas como piloto. Todos terminan satisfechos. Hermann Lang se convierte en piloto reserva del equipo, mientras continúa con su trabajo como jefe de mecánicos de Fagioli.<br />
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En 1935 le dan la oportunidad de participar en algunas carreras, consiguiendo la quinta posición en su primera participación en un Grand Prix, el Eifelrennen. Aprovecha las oportunidades que le dan para ir aprendiendo.<br />
Durante este año, los pilotos titulares del equipo son Caracciola y von Brauchitsch. Ninguno de los dos ve con buenos ojos la presencia en la retaguardia del aprendiz de piloto, llegando a tener que intervenir el capo Neubauer para garantizar el buen ambiente en el equipo.<br />
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En la temporada siguiente, Hermann Lang sigue teniendo la oportunidad de pulir su pilotaje mientras los pilotos titulares del equipo le miran de reojo. Mientras su popularidad aumenta entre los mecánicos del campeonato, los pilotos sólo ven a un mecánico entrometido. <br />
En una de las carreras en las que participa como piloto el Dr. Porsche se fija en él y le ofrece un contrato con Auto Union, pero rechaza la oferta anteponiendo la lealtad a Mercedes a sus propios intereses.<br />
Este gesto no pasa desapercibido en Mercedes y le ofrecen un nuevo contrato.<br />
En 1937, junto con el inglés Dick Seaman, será piloto titular del equipo junior de Mercedes. Mientras tanto Caracciola y von Brauchitsch siguen siendo las principales estrellas. Las dos estructuras totalmente separadas.<br />
La temporada comienza en Tripoli, donde Lang, por sorpresa, consigue su primera victoria en un Grand Prix, aventajando en 10 segundos al Auto Union de Bernd Rosemeyer.<br />
Para la carrera del AVUS, el equipo había preparado unos chasis especiales que cubrían hasta las ruedas (los llamados “streamline”). Pero Lang, en una de las sesiones de entrenamiento, cuando va a 400 km/h nota como la parte delantera del auto se eleva. Tiene que reducir la marcha lentamente, con las ruedas delanteras rectas y en el aire, hasta que consigue que la parte delantera tome tierra. Una vez en los boxes convence al equipo de que aquel chasis hay que retirarlo para la carrera. El equipo le hace caso y consigue la victoria.<br />
En Brno tiene el más importante de los accidentes de su carrera, del cual sale afortunadamente con unos pocos cortes y arañazos, pero dos personas del público no tienen tanta suerte.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqgWSQOwzUOO4Mj_2c-SGWfc4alhClBI936Hsl_DkyJGZgdnplj247B970JAgX-wKy7pyuGo_mwCPR0D-ugkXXOZ12OePoVsImXIF0quhF1e96prVUDIx7w63YVLccWayGyfrZpgloc-2M/s1600/Lang_003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqgWSQOwzUOO4Mj_2c-SGWfc4alhClBI936Hsl_DkyJGZgdnplj247B970JAgX-wKy7pyuGo_mwCPR0D-ugkXXOZ12OePoVsImXIF0quhF1e96prVUDIx7w63YVLccWayGyfrZpgloc-2M/s320/Lang_003.jpg" /></a></div><br />
El trabajo bien hecho, tanto por su parte como de su equipo, hacen que en la temporada de 1938 también consiga una cuantas victorias, entre las que destacan el segundo triunfo consecutivo en Trípoli y la Coppa Ciano.<br />
Lang era plenamente competitivo en seco, pero su punto débil era el asfalto húmedo. Neubauer, consciente de este hecho, le prepara unas sesiones prácticas bajo su control, para que gane en confianza si se encuentra esas condiciones en un gran premio.<br />
La de 1939 es la temporada más exitosa de Hermann Lang. Consigue la victoria en el GP de Bélgica, en el GP de Pau en Francia, en el GP de Suiza y la tercera victoria consecutiva en el GP de Trípoli. El título de campeón alemán de escalada va a parar a sus manos. Pero esta trayectoria ascendente se corta debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikjm57ehYgS05ooTVIh1tPYDQ0G1iL-iapyEqxZ4vYo0f6NI4CStLRu4JBGMplf-hLXpdqwwFX9rdjVHzAuD_MjaWeHmLeaC4iQ42gB5bxi0Q2mqIhi9W0703EVYZpfp4SOwctoRnnIBOA/s1600/Lang_1939_004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikjm57ehYgS05ooTVIh1tPYDQ0G1iL-iapyEqxZ4vYo0f6NI4CStLRu4JBGMplf-hLXpdqwwFX9rdjVHzAuD_MjaWeHmLeaC4iQ42gB5bxi0Q2mqIhi9W0703EVYZpfp4SOwctoRnnIBOA/s320/Lang_1939_004.jpg" /></a></div><br />
En 1946 vuelve a competir, sin equipo, con un BMW, consiguiendo la victoria en la primera carrera de la posguerra en Alemania. Tuvo lugar en Ruhenstein, en la zona controlada por las fuerzas francesas.<br />
3 años más tarde tomó parte en varias carreras del campeonato de Formula 2. <br />
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En 1951 se une al equipo que Mercedes ha preparado para participar en varias carreras por América del Sur. Acaba segundo en la Copa Perón y tercero en la Copa Eva Perón.<br />
Con 43 años consigue la victoria en las 24 horas de Le Mans, formando equipo con Fritz Riess. También se hace con el triunfo en Nürburgring, en la clase sport y termina segundo en la Carrera Panamericana.<br />
También en 1952 publica su autobiografía, titulada “Grand Prix Driver”, con prólogo de Alfred Neubauer.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiESMAmKlMaIcTHO2pETjhyLqrddoa-KZiK0s6dM55PH2TlIKURve1fTk8D1Z7phu9s1FTVYD6qN40xmXjRHJgy9sfGASjCUHW1zHHP9uCIEfTFqbER53QOZpA2OwU16u9C7z7XYaJdkRw/s1600/Lang_005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiESMAmKlMaIcTHO2pETjhyLqrddoa-KZiK0s6dM55PH2TlIKURve1fTk8D1Z7phu9s1FTVYD6qN40xmXjRHJgy9sfGASjCUHW1zHHP9uCIEfTFqbER53QOZpA2OwU16u9C7z7XYaJdkRw/s320/Lang_005.jpg" /></a></div><br />
En 1953 tiene la oportunidad de pilotar un MaseratiGP de Suiza.<br />
Al año siguiente, Mercedes decide volver a la competición con su W196, mezcla de tradición y modernidad. Como pilotos deciden contar con Juan Manuel Fangio, Hermann Lang y Karl Kling.<br />
Lang, con 45 años, no obtiene los resultados deseados y ve como en varias carreras es sustituido por uno de los pilotos “junior”, por lo cual decide poner fin a su carrera. El marco elegido es el GP de Alemania de 1954 que tuvo lugar en el circuito de Nürburgring y en el que, transcurridas diez vueltas, tiene que abandonar. Su tiempo como piloto de carreras acaba 20 años después de su debut.<br />
La factoría de Mercedes en Stuttgart es su destino, en el que sus conocimientos son bien recibidos.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitvrdSi6Vj-jx6CVDQjP6JwsUhC9UaiBbswY1bvnYvTCuvBMllVjbXwVA7Zrjzmu4gHVeczctPgPss5gEjcIUAmxjWx7sk5p_-vrEH4s2FlIXqoZVuuvLC2nEcS2OVx0JCS04-zqXS39IF/s1600/Lang_002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitvrdSi6Vj-jx6CVDQjP6JwsUhC9UaiBbswY1bvnYvTCuvBMllVjbXwVA7Zrjzmu4gHVeczctPgPss5gEjcIUAmxjWx7sk5p_-vrEH4s2FlIXqoZVuuvLC2nEcS2OVx0JCS04-zqXS39IF/s320/Lang_002.jpg" /></a></div><br />
Muere el 19 de octubre de 1987 en la tranquilidad de su casa de Stuttgart.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-52118243771528958222010-07-25T18:57:00.000+02:002010-07-25T18:57:40.429+02:00Baconin BorzacchiniNació el 28 de septiembre de 1898 en Terni, en el centro de Italia, cerca de Roma. Su nombre completo era Baconin Francesco Domenico Borzacchini. Sus padres le pusieron Baconin en honor de uno de los padres del anarquismo, el ruso Mikhail Aleksandrovich Bakunin.<br />
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A los 14 años comenzó su relación con el mundo del motor, al entrar a trabajar de aprendiz de mecánico en un taller. En poco tiempo se convierte en un experto en mecánica y en la conducción de automóviles.<br />
Pero tiene que abrir un paréntesis debido a la Primera Guerra Mundial.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF4-8PAQ9jlVCCH0B-Qv1o4wiuIBmYmNdXRngPQpkis-LK6RP8ajOoyWbhYwjypcwXXoP4Mi5zEpp36N5aZFSlrLSii9RfGTQypfIeTHk9kzVt3vOTxqEfZCz4vsFl5COg7xsxWLqA_0mN/s1600/borzacchini01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF4-8PAQ9jlVCCH0B-Qv1o4wiuIBmYmNdXRngPQpkis-LK6RP8ajOoyWbhYwjypcwXXoP4Mi5zEpp36N5aZFSlrLSii9RfGTQypfIeTHk9kzVt3vOTxqEfZCz4vsFl5COg7xsxWLqA_0mN/s320/borzacchini01.jpg" /></a></div><br />
En 1919 termina su servicio en el ejército y vuelve a trabajar de mecánico en el mismo taller de antes de la guerra y va afinando su sensibilidad al volante, ya que tiene la oportunidad de probar una amplia variedad de vehículos.<br />
En 1920 se casa con Maria Mezzetti. Pocos años más tarde comienza a competir en carreras de motociclismo, para acabar participando en carreras de autos en 1926. Conduciendo un Salmson consiguió victorias en su clase en las Copas Ciano y Acerbo y en la Targa Florio. <br />
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Ya en 1927 se une a Maserati y consigue nuevamente la victoria en su clase en la Copa Ciano y en la Pistoiese. Durante los años siguientes iría consiguiendo victorias e incluso, con un Maserati V4 de 16 cilindros, consiguió el récord de velocidad de la clase C sobre 10km: 246,069km/h.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDT8TNry3Iz8bU2TO-RUAOPLwVnUXVspA20-NmYghLnt0LE66IAzbYF4zEbHZHm1WVGnEBPpaldLgxvlp2Ro24cMfme_L8VgrPpnMUC6A7rKhOfijA54z1G2z6lY_zmsCOOpts_XCtAMga/s1600/Borzacchini_V4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDT8TNry3Iz8bU2TO-RUAOPLwVnUXVspA20-NmYghLnt0LE66IAzbYF4zEbHZHm1WVGnEBPpaldLgxvlp2Ro24cMfme_L8VgrPpnMUC6A7rKhOfijA54z1G2z6lY_zmsCOOpts_XCtAMga/s320/Borzacchini_V4.jpg" /></a></div><br />
Un hecho entre curioso y lamentable ocurre en 1930, cuando el régimen fascista de Benito Mussolini presiona a Baconin Borzacchini para que se cambie el nombre por el de Mario Umberto, un nombre más italiano y menos “rojo”.<br />
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A partir de 1931 Borzacchini corre para los Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari, donde coincide con Tazio Nuvolari. Mala suerte para “Mario Umberto” ya que el auto responde magníficamente, pero no puede competir con Nuvolari y acaba abonándose al segundo puesto.<br />
Al contrario de lo que se podría pensar, la relación con Tazio Nuvolari fue excelente y cuando éste abandona la Scuderia y comienza a correr para Maserati en 1933, Borzacchini le sigue.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUdbIiq6bR07hbi8l-TVg3OLwSFxRGACWSfCL0JqFaZ5-JMJ0mNF-KexfKNpDu-MaFjXvq0LoJYkmmQCuj2WpyARGRNqEjXGMg7mxYWfro3BWXDoJDtnquwGoTWJ_1cxzVgt0oFh5UmK8/s1600/Borzacchini_Ferrari_Nuvolari_Siena.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUdbIiq6bR07hbi8l-TVg3OLwSFxRGACWSfCL0JqFaZ5-JMJ0mNF-KexfKNpDu-MaFjXvq0LoJYkmmQCuj2WpyARGRNqEjXGMg7mxYWfro3BWXDoJDtnquwGoTWJ_1cxzVgt0oFh5UmK8/s320/Borzacchini_Ferrari_Nuvolari_Siena.jpg" /></a></div><br />
La vida sigue igual, siendo la sombra de Nuvolari. Se hace con la segunda plaza en el Gran Premio de Túnez, en el Gran Premio de Mónaco y hace tercero en el Avusrennen de Alemania. <br />
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El 10 de septiembre de ese año tiene lugar el Gran Premio de Italia en el que perdería la vida.<br />
En la primera vuelta Campari adelanta a Borzacchini para ponerse de líder, pero en la Curva Sur pierde el control de su auto, no está claro si por una mancha de aceite o por entrar a demasiada velocidad en ella. Giuseppe pierde la vida instantáneamente. Detrás de él, el caos. Barbieri, Castelbarco y Borzacchini también pierden el control de sus autos. Milagrosamente, los dos primeros salvan la vida. Baconin Borzacchini va a parar cerca del auto de Campari y sigue su destino. No logra llegar con vida al hospital.<br />
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Durante sus años de competición, Baconin Borzacchini participó en más de cien carreras, el porcentaje de victorias es menor que el de otros compatriotas famosos, pero era muy querido y respetado por todo el mundo, sobre todo en su país. En su honor, el circuito de Magione (cerca de la localidad de su nacimiento) fue bautizado como “Autodromo Mario Umberto Borzacchini”.<br />
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<object height="385" width="480"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/n6wiNLbIFGI&hl=es_ES&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/n6wiNLbIFGI&hl=es_ES&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-42739008440452004212010-07-13T20:33:00.001+02:002010-07-16T20:11:02.721+02:00Ferdinand PorscheNacido el 3 de septiembre de 1875 en el norte de Bohemia (antiguo imperio Austro-Húngaro).<br />
La mecánica se le daba bien y dirigió su vida hacia ese área, llegando a tomar con 18 años, clases nocturnas en la Universidad Técnica mientras trabajaba por el día.<br />
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En 1898 entra a formar parte de la empresa automovilística creada por Jacob Lohner, la primera de Austria. <br />
En 1900 presentarían su primer auto, que utilizaba el “Sistema Lohner-Porsche” (sistema híbrido de motor de combustión unido a un generador eléctrico) en la Exposición Universal de París. Aunque inicialmente se había proyectado sobre 2 ruedas, la adaptación a las 4 presentada fue exitosa. Alcanzaba los 56 km/h.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_rKXluJk77kiZLnPUe_NaBPmSW7oYs4Sx5aOD1xBHpR8obeWP_uDW9Qk8LRcP0XG8g-arwQOFcp_Q_CwZc_iX0p5UH9hVESUNyD1KMuTXRAUUQ-StX4too6OLk0yTECXriT6RP5ztrc5W/s1600/lohner-porsche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_rKXluJk77kiZLnPUe_NaBPmSW7oYs4Sx5aOD1xBHpR8obeWP_uDW9Qk8LRcP0XG8g-arwQOFcp_Q_CwZc_iX0p5UH9hVESUNyD1KMuTXRAUUQ-StX4too6OLk0yTECXriT6RP5ztrc5W/s320/lohner-porsche.jpg" /></a></div><br />
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Su fama como diseñador va en aumento y Gottlieb Daimler le ofrece el puesto de diseñador jefe de Austro-Daimler. Los diseños de Porsche se van convirtiendo en rotundos éxitos, haciendo que fuera ascendido dentro de la empresa a Director Técnico.<br />
En 1917 recibe el título de Doctor Honoris Causa por la Universidad Técnica de Viena, donde había tomado clases nocturnas anteriormente.<br />
En el principio de 1920, mientras Austro-Daimler se dirige hacia los lujosos sedan, el dr. Porsche toma partido por los autos ligeros y de carreras, lo que hace que la relación se tense.<br />
En 1923 se va a Stuttgart y se convierte en Director Técnico de Daimler, consiguiendo su segundo nombramiento de Doctor Honoris Causa, esta vez por la Universidad Técnica de Stuttgart.<br />
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De 1925 a 1930 diseña una serie de autos de carreras magníficos, los dominadores de una era: las series K, S, SS, SSK y SSKL. Pero la Gran Depresión lleva al dr. Porsche al paro a los 55 años.<br />
No llega a ponerse nervioso, ya que su maestría como diseñador le lleva a montar su propia empresa. Empieza a diseñar motores para autos, aviones y barcos. El éxito le acompaña siempre en su trabajo y Auto Union llama a su puerta para crear un auto para competir en los Grand Prix. El resultado sería el A-Type de 1934 que se defendió bastante bien en la temporada. Para 1935 desarrollaría el concepto en el B-Type, que en las manos de Hans Stuck y de Bernd Rosemeyer cosecharía muchos éxitos.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5DPCbtSSBs_Q5mMKj4-SGb-kGy4SgFMm7fpS6j3bvJw26lQJyCB_QTfhARH9OaUlIP8uZ1iuc4RyVgjivnlmIbTqIJ7SsaXh-pZ00WHxI7LgErukFhkb7vjwGxxJwxttA-ZkcJb2F19qG/s1600/porsche00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5DPCbtSSBs_Q5mMKj4-SGb-kGy4SgFMm7fpS6j3bvJw26lQJyCB_QTfhARH9OaUlIP8uZ1iuc4RyVgjivnlmIbTqIJ7SsaXh-pZ00WHxI7LgErukFhkb7vjwGxxJwxttA-ZkcJb2F19qG/s320/porsche00.jpg" /></a></div><br />
Pese a todo, sigue pensando en un auto popular de calidad. La administración nazi está interesada en este proyecto e invierte en él. En 1937 el Reich selecciona la localidad de Wolfsburg como sede de la compañía que construiría esos autos, los Volkswagen “escarabajos”. El dr. Porsche era el responsable junto con un administrador nazi.<br />
Comienza la escalada militar que daría pie a la Segunda Guerra Mundial y esto hace que la fabricación de este auto se deje aparcada, ya que el Reich demanda maquinaria de guerra. La factoría se dedica a la construcción de vehículos militares y Ferdinand Porsche sigue diseñando, da igual si es para las carreras de autos o para el ejército, mientras haya inyección de capital.<br />
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La guerra acaba y Francia está muy interesada en los conocimientos del dr. Porsche para aplicarlos bajo la marca Renault que acaba de ser nacionalizada, ya que a Louis Renault se le acusa de colaboracionismo. Pero antes de fructificar las negociaciones, Ferdinand Porsche junto con Anton Piëch (que trabajaba con él) son acusados de utilizar esclavos en su factoría y conducidos a un presidio de Dijon (Francia). Sin juicio previo se les impone una fianza de 500.000 francos cada uno.<br />
Entonces es cuando el hijo del dr. Porsche (nacido en 1909), dotado de la inteligencia y el saber hacer de su padre, toma la iniciativa y junto con unos inversores italianos se lanza al diseño de un auto para los Grand Prix: el proyecto Cisitalia. También diseña un auto deportivo de calle, el primero en llevar el apellido de la familia, el Porsche 356. Entre unas cosas y otras consigue el dinero para la liberación de su padre y de Piëch, que durante su cautiverio han sido invitados a colaborar en el diseño de un auto para Renault, el denominado 4 CV.<br />
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Una vez en libertad, el dr. Porsche revisa los diseños de su hijo y da el visto bueno para la producción del Porsche 356, la venta del cual es un éxito.<br />
En 1949 Heinz Heimrich Nordhoff le ofrece la posibilidad de colaborar con el proyecto Volkswagen, pagándole una cantidad por cada auto fabricado y acepta.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgapXQUhcdlWdwVsO-GXg6meepGCQluWV72vcXPAvPDezCwbEP-0Gh6BkFpHegzDoj05WbGs1MFdCtMai6ShcjAeEFwSplufu0gfsn16vpw3M45zo6R8zSODU1drqsSIKEVjqbk_7OmwQXX/s1600/1946-volkswagen-numero1000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgapXQUhcdlWdwVsO-GXg6meepGCQluWV72vcXPAvPDezCwbEP-0Gh6BkFpHegzDoj05WbGs1MFdCtMai6ShcjAeEFwSplufu0gfsn16vpw3M45zo6R8zSODU1drqsSIKEVjqbk_7OmwQXX/s320/1946-volkswagen-numero1000.jpg" /></a></div><br />
En noviembre de 1950, Porsche visita la factoría de Volkswagen de Wolfsburg por primera vez después de la Segunda Guerra Mundial y habla con Nordhoff sobre el futuro del “escarabajo”.<br />
Unas semanas después, Porsche sufre un infarto del que no se recupera y muere el 30 de enero de 1951, dejando tras de sí multitud de diseños (el primer automóvil eléctrico, la tracción delantera, la tracción individual con motores eléctricos en las ruedas, autos de carreras, autos populares, maquinaria de guerra, motores de aviación, turbo, de aluminio, etc.).TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-51728009316732826462010-07-02T23:59:00.002+02:002010-07-03T00:00:09.981+02:00Manfred von Brauchitsch - El piloto sin suerteManfred Georg Rudolf von Brauchitsch nació el 15 de agosto de 1905 en Hamburgo (Alemania). Su familia pertenecía a la aristocracia y era una estirpe de conocidos y reconocidos militares, por lo tanto, tenía marcado su destino. Sin embargo, un accidente de moto en su juventud en el que se fracturó el cráneo le desvió del camino marcado.<br />
Mientras se recuperaba del accidente en casa de sus tíos, empezó a interesarse por un Mercedes sobrecargado, uno de los coches de su primo. Manfred no sabía conducir, así que “obligó” a su primo a darle lecciones. Paso a paso se fue introduciendo en el mundo de las carreras de autos.<br />
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El 8 de septiembre de 1929 se estrenó en una escalada cerca de Salzburgo, conduciendo el coche de su primo, con el que consiguió el triunfo en su clase.<br />
En 1931 participa con el apoyo de su primo en su primer Grand Prix, la Eifelrennen, finalizando en tercera posición, detrás de Caracciola y de von Morgan.<br />
Su primera victoria de primera fila llega el siguiente año en el AVUS, compitiendo con un Mercedes SSKL “streamlined” privado, que antes de la carrera provocaba las chanzas del resto de pilotos.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkoR8FkMO6j5hGh77kCBDEnmnykm6oiMX04JgK-EFV9s4oeTI095WebF6ySpi1ey28lzr9TBXf3VxapTz6SL1YY03HXX1VemwxHLuAUdeycDJlcRwz7BfyvokpR_omA7OCzEoriKAJj8tu/s1600/vonBrauchitsch_autobild.de.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkoR8FkMO6j5hGh77kCBDEnmnykm6oiMX04JgK-EFV9s4oeTI095WebF6ySpi1ey28lzr9TBXf3VxapTz6SL1YY03HXX1VemwxHLuAUdeycDJlcRwz7BfyvokpR_omA7OCzEoriKAJj8tu/s320/vonBrauchitsch_autobild.de.jpg" /></a></div><br />
Esta victoria hace que el staff técnico de Mercedes se fije en él y le invitan a formar parte de su equipo oficial, para desarrollar los nuevos autos que se estrenarían en la temporada de 1934.<br />
Su debut en un Mercedes W25 fue otra victoria en la Eifelrennen. Empezaba con buen pie, pero la cosa se torció en el GP de Alemania, la siguiente carrera. Manfred tuvo un serio accidente que terminó con sus aspiraciones esa temporada.<br />
La mala suerte empezó a perseguirle, aunque también tenía su parte de culpa en lo que le pasaba, ya que trataba mal los neumáticos, los frenos y el cambio y sus mecánicos siempre estaban ocupados con su auto. Era agresivo a una vuelta, consiguiendo numerosas vueltas rápidas y poles, pero una vez en carrera, esa agresividad se volvía en su contra. Se hizo famoso por perder carreras que tenía en el bolsillo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgek-8kYB-9WxGg54g6NMA2OY9xRhgmdXXttXUC_vxnsGmBh8qk6r8e95GXjzQWkItj5w8OOh7_vh3yBEEQi2IRmq4veIXcl9MI9cS62X_ks3TPRvsoXv5ATYK_luq5SRwXq3F0rm4uzeIM/s1600/vonBrauchitsch_Bundesarchiv_Bild.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgek-8kYB-9WxGg54g6NMA2OY9xRhgmdXXttXUC_vxnsGmBh8qk6r8e95GXjzQWkItj5w8OOh7_vh3yBEEQi2IRmq4veIXcl9MI9cS62X_ks3TPRvsoXv5ATYK_luq5SRwXq3F0rm4uzeIM/s320/vonBrauchitsch_Bundesarchiv_Bild.jpg" /></a></div><br />
La más famosa de todas, la del GP de Alemania de 1935 que se disputó en Nürburgring y en la que todo estaba preparado para que un piloto alemán con una máquina alemana ganara. Von Brauchitsch llegó a la última vuelta siendo líder de la prueba, pero cuando estaba a punto de cruzar la línea de meta se le incendió un neumático impidiéndole lograr la victoria, que fue a parar a manos del italiano Tazio Nuvolari pilotando un Alfa Romeo.<br />
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La tónica continúa en 1936 y en la pretemporada de 1937 se empieza a dudar de la idoneidad de mantener a Manfred dentro del equipo Mercedes, pero Neubauer (el famoso team manager del equipo de la estrella) sigue creyendo en él, por lo que inicia la temporada al lado de Caracciola, Fagioli, Herman Lang y Dick Seaman.<br />
Su segunda victoria importante la consigue en la temporada de 1937 en el circuito de Mónaco. En una carrera liderada en su mayor parte por Caracciola, von Brauchitsch va segundo y no se conforma. Ha resistido los ataques de Rosemeyer y no se conforma con la segunda posición a pesar que desde boxes le indiquen que conserve la posición. Alfred Neubauer le hace señales de todo tipo, pero Manfred cuando lo vé le saca la lengua y prosigue con sus ataques por la primera posición. Caracciola tiene un problema y tiene que pararse en boxes. Von Brauchitsch va el primero y no abandonaría la posición. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ1GO93aroJZrnJ6TMe3EgXVA-JpU9R0vIixMH7uB0at6md_3WXzVZz4C1hdcWis8qnDqYUmD4QMAcB6_YDqDu89FS5giJAPYhpxsPUTqlLIrDdd6eAzwRlXsNUVC6AeVloaUTRpHvPFZA/s1600/vonbrauchitsch_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ1GO93aroJZrnJ6TMe3EgXVA-JpU9R0vIixMH7uB0at6md_3WXzVZz4C1hdcWis8qnDqYUmD4QMAcB6_YDqDu89FS5giJAPYhpxsPUTqlLIrDdd6eAzwRlXsNUVC6AeVloaUTRpHvPFZA/s320/vonbrauchitsch_3.jpg" /></a></div><br />
Su tercera y última victoria la celebraría en 1938. Fue el GP de Francia.<br />
En 1939 se declararía la 2ª Guerra Mundial y esto significaría, de hecho, su final deportivo aunque intentó volver a la competición en Argentina entre los años 1949 y 1950 sin éxito.<br />
En 1954 huye a la República Democrática Alemana, después de varios contactos con comunistas, dejando a Gisela, su mujer, a la cual había conocido durante la guerra, en el otro lado. Esta se suicidaría un año más tarde.<br />
Von Brauchitsch siguió ligado al mundo del motor y del deporte en general, recibiendo en 1988 la Orden Olímpica.<br />
Después de la reunificación, asistía de vez en cuando a presentaciones de Mercedes, como el último piloto vivo de las flechas plateadas de los años dorados.<br />
Hasta el momento de su muerte intentaba hacer deporte cada mañana y tomaba una ducha de agua fría.<br />
Falleció en Graefenwarth el 5 de febrero de 2003.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-34943665510389098422010-06-26T20:28:00.016+02:002010-06-27T00:01:34.291+02:00Giuseppe CampariNació el 8 de junio de 1892 cerca de Lodi (suroeste de Milán, Italia) y no fue un conductor al uso, pesaba más de 100kg y cantaba ópera. Era un piloto muy querido por sus compañeros y por los aficionados.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2bRRxDePLQcFPwkdp0hXVm36zF-YSWL3UxtjqESHxZzgiP4i67xyX9YXxPLWiCobVtPL52Ut6HdlneWzyZGTIeRSYZNaZECVriB9qvZenD1tHy-hErzHRwDKLgGgM7oS23ZWh-WxL_47Q/s1600/Campari_00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2bRRxDePLQcFPwkdp0hXVm36zF-YSWL3UxtjqESHxZzgiP4i67xyX9YXxPLWiCobVtPL52Ut6HdlneWzyZGTIeRSYZNaZECVriB9qvZenD1tHy-hErzHRwDKLgGgM7oS23ZWh-WxL_47Q/s320/Campari_00.jpg" /></a></div><br />
De adolescente entró a trabajar para Alfa Romeo y rápidamente fue empleado en el equipo de pruebas de los autos de la factoría. Casi inmediatamente comenzó sus participaciones en pruebas de autos, inicialmente de escalada.<br />
Su estreno se produjo en 1913 en la Parma-Poggio di Berceto.<br />
En 1914, con 21 años, se estrena exitosamente en la Targa Florio, consiguiendo la cuarta posición. Desafortunadamente, estalla la Primera Guerra Mundial y su progresión se para en seco.<br />
Después de la guerra, prueba de nuevo suerte en la Targa Florio, pero no logra acabarla.<br />
En 1920 consigue su primera victoria en una carrera mayor, en el circuito de Mugello. También sería la primera victoria para Alfa Romeo. <br />
El auto funcionaba a las mil maravillas y consigue adjudicarse numerosas carreras de escalada ese año.<br />
Al año siguiente repite victoria en Mugello y acaba en tercera posición en la Targa Florio. <br />
Comienza un período de sequía para Campari, que no se terminaría hasta 1924, concretamente en el GP de Francia, en el que consigue la victoria y su equipo un triplete histórico con el P2, auto diseñado por el maestro Vittorio Jano. Los compañeros de Giuseppe eran el conde Gastone Brilli-Peri y Antonio Ascari.<br />
En 1925 Alfa Romeo deja la competición después de la muerte de Ascari en el GP de Francia. Campari, que iba liderando la prueba hasta ese fatal momento, al enterarse se retira de la carrera.<br />
En las siguientes pruebas tomaría parte como piloto privado, conduciendo siempre un Alfa Romeo.<br />
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En 1926 salta a la palestra Maserati, dejando nuevamente a Campari en el dique seco. <br />
Giuseppe Campari se centra en el campeonato italiano. Venciendo en la Coppa Acerbo dos años consecutivos, 1927 y 1928. <br />
También repite éxito en la Mille Miglia, 1928 y 1929, consiguiendo el título de campeón de Italia esos años.<br />
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El 1 de diciembre de 1929 nace la Scuderia Ferrari y Enzo Ferrari nombra a Campari primer piloto del equipo. <br />
Haciendo pareja con Tazio Nuvolari, consiguen una gran victoria en el Grand Prix de Italia de 1931, por la cual son encumbrados a la categoría de héroes nacionales, ya que los 3 años anteriores la victoria había ido a parar a manos galas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj4Eq6eMsCbXLDMdqnQjyU7w3pSecOWN0tWMnOkFt3jFFJBBfFE3Q1-FUngiVf3MQBXylp7BMo9J8a1hsEt-mI0_dvYLgld7mkorNMzMQAhIjqCRqJVy_xg_JxS09ofXhPs75_AKl2ly4O/s1600/Campari_irishtimes.com" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj4Eq6eMsCbXLDMdqnQjyU7w3pSecOWN0tWMnOkFt3jFFJBBfFE3Q1-FUngiVf3MQBXylp7BMo9J8a1hsEt-mI0_dvYLgld7mkorNMzMQAhIjqCRqJVy_xg_JxS09ofXhPs75_AKl2ly4O/s320/Campari_irishtimes.com" /></a></div><br />
Ese mismo año, con el P3, consigue su tercera victoria en la Coppa Acerbo.<br />
1932 no es un buen año para Giuseppe. Coincide en el equipo con Nuvolari, Caracciola y Borzacchini. Y se convierte en el 4º piloto de la squadra, por lo que el año siguiente decide cambiar de aires y fichar por Maserati, con la cual consigue la victoria en el Grand Prix de Francia.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMmOGndVP1aTy3PFmGGRqUfv8FpUUsWgQkd9X-ZRBt_BZPn0RgfDrrM3R3dfn2JrmE9EryAW2VqSPWfKs_PajHZcPiiykZ_2Uy67JtUZQq390-FSUf8t-D8GHoCLdNCJUdOeOC02VRXSHk/s1600/Campari_P2.htm" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMmOGndVP1aTy3PFmGGRqUfv8FpUUsWgQkd9X-ZRBt_BZPn0RgfDrrM3R3dfn2JrmE9EryAW2VqSPWfKs_PajHZcPiiykZ_2Uy67JtUZQq390-FSUf8t-D8GHoCLdNCJUdOeOC02VRXSHk/s320/Campari_P2.htm" /></a></div><br />
Decide retirarse al finalizar el campeonato de ese año, 1933. Tiene 41 años y quiere concentrarse en la ópera. Su mujer, Lina Cavallero es una conocida cantante, y él ya había cantado con cierto éxito en el Teatro Donizetti de Bérgamo. Su voz de barítono era apreciada por todos sus compañeros pilotos, que podían deleitarse escuchándolo en recitales que les ofrecía antes o después de las carreras.<br />
Pero sus planes se van al traste, ya que un accidente en el Grand Prix de Italia de ese año acaba con su vida. Un gran premio trágico en el que perderían la vida otros dos compañeros suyos: Borzacchini y el conde Czaykowski.<br />
Murió el 10 de septiembre de 1933.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-2057081364160148032010-06-06T19:48:00.001+02:002010-06-06T19:48:00.482+02:00Richard SeamanRichard John Beattie Seaman nació el 4 de febrero de 1913 en Aldingbourne House (sur de Inglaterra) en el seno de una familia adinerada. <br />
De pequeño pasaba horas y horas dibujando coches de carreras, incluyendo su Seaman Special.<br />
Tan pronto como consigue el permiso de conducir sus padres le compran un coche deportivo, un Riley. <br />
Estudia en Cambridge, donde conoce a Whitney Straight, el cual compite en carreras de autos y también es piloto de aeroplanos. Se hacen amigos y empujado por él, Seaman comienza a competir en rallies y en carreras de escalada con su Riley.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim7k-85kkDRY1s_NFLiSQs-eU5Wzg9DHNxFF5NVNR5g28vq_oW_Mf_H8PWYNc3LvF7LgtCM5GfK2hMCqqZ4GXjhpezaASkfILLKZk5naEyJDcBapr_tJZIFJI1uVtFAFt7CvBXbgxG4LU_/s1600/seaman00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim7k-85kkDRY1s_NFLiSQs-eU5Wzg9DHNxFF5NVNR5g28vq_oW_Mf_H8PWYNc3LvF7LgtCM5GfK2hMCqqZ4GXjhpezaASkfILLKZk5naEyJDcBapr_tJZIFJI1uVtFAFt7CvBXbgxG4LU_/s320/seaman00.jpg" /></a></div><br />
En 1934 anuncia a sus padres que deja los estudios y que va a probar suerte en las carreras de autos de forma profesional. Coincide que Straight, que ya había abandonado poco antes los estudios, acaba de crear un equipo de competición y Seaman está bastante interesado en ser piloto para su amigo.<br />
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Su debut se produce en el GP de L'Albigeois de 1934 y su primera victoria se produce ese mismo año, en el GP de Suiza, en el que partiendo de la novena línea de la parrilla consigue un espectacular triunfo, amargo por la muerte en esa misma carrera de su compañero de equipo Hugh Hamilton.<br />
Después de ganar unas cuantas carreras menores con ERA (English Racing Automobiles) gracias a la inestimable ayuda del mecánico Giulio Ramponi -conocido en el paddock por su gran trabajo con Alfa Romeo- atrae la atención de los equipos importantes. Pero Ramponi le convence para que negocie con Earl Howe la compra de un Delage obsoleto. Seaman se hace con él y con todas las piezas de recambio que le puede proporcionar. Ramponi, por su parte, consigue los planos del auto y nuevas piezas para actualizarlo.<br />
Se convierten en la sensación de la temporada de 1936 y el equipo Mercedes-Benz le ofrece una prueba con uno de sus autos en el circuito de Nürburgring. El estilo de Dick Seaman asombra a Alfred Neubauer y le ofrece un contrato como piloto oficial del junior team de la fábrica alemana.<br />
Su madre le advierte de las connotaciones políticas que puede tener la firma de ese contrato y no está nada de acuerdo cuando finalmente su hijo lo firma y Adolf Hitler da el visto bueno. Seaman sólo ve una gran oportunidad que no puede dejar escapar, aunque compañeros ingleses no lo vieran claro.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNoeBTaRj1HdqdMqhQUj9rmMfSc1RiUmKOflcto4iSUS-U-uvnO2O8A6jdBivMaWGnWOkgZTupoNY1-y3PAAEYjTFWzUimdBlRRMfYQQizyCi0pNJZnG2fCYFe5Hl9ERNZPn5tdWNGJEzy/s1600/richard+seaman.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNoeBTaRj1HdqdMqhQUj9rmMfSc1RiUmKOflcto4iSUS-U-uvnO2O8A6jdBivMaWGnWOkgZTupoNY1-y3PAAEYjTFWzUimdBlRRMfYQQizyCi0pNJZnG2fCYFe5Hl9ERNZPn5tdWNGJEzy/s320/richard+seaman.jpg" /></a></div><br />
Su primera carrera con una flecha plateada fue el GP de Trípoli, el 9 de mayo de 1937. Llegó a ocupar la 2ª posición, entre Lang y Caracciola, pero unos problemas de motor hicieron que cruzara la línea de meta en séptimo lugar.<br />
La popularidad de Seaman va en aumento dentro del equipo debido a su carácter directo y su honestidad. Y Alfred Neubauer no oculta una predilección especial por el piloto inglés, aunque sus resultados al final de temporada no son nada espectaculares.<br />
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En 1938 se cambian las reglas con respecto a la cilindrada de los motores y Seaman, como piloto del “junior team” tiene que esperar hasta el mes de julio, GP de Alemania, para tener a su disposición el nuevo auto.<br />
Durante estas vacaciones forzadas conoce a Erica Popp, hija del presidente y co-fundador de BMW, e inician una relación sentimental.<br />
Con el nuevo Mercedes W154 sobre la pista, Seaman participa en el GP de Alemania y en los primeros compases de la ronda consigue tiempos que le aseguran una posición delantera en la parrilla de salida.<br />
El día de la carrera todo va perfecto para Dick y logra la primera victoria importante de su carrera, por delante de su compañero Lang.<br />
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Siguiendo las órdenes de Alfred Neubauer, Richard Seaman no compite en las dos carreras siguientes. Reaparece en el GP de Suiza logrando la pole en las clasificatorias, pero acaba segundo en carrera por detrás de Rudolf Caracciola.<br />
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La temporada de 1938 termina con la carrera en suelo inglés, en el circuito de Donnington. Seaman consigue una meritoria tercera plaza ante sus paisanos, por detrás de Nuvolari y Lang.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj65KKIfzg-bcpOvqYZDWq4EqjHVmvUHpIYvriWXVbNaXF2Dp-L9HhBjaheIwQHJofuky4J8L8Gv4I5luamE3IJ9US2l7ixhFcs9UFbuMgp2IhA1Zk_DTPP7hyphenhyphenF_J0tQG6IBJezaKuwqYdF/s1600/seaman01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj65KKIfzg-bcpOvqYZDWq4EqjHVmvUHpIYvriWXVbNaXF2Dp-L9HhBjaheIwQHJofuky4J8L8Gv4I5luamE3IJ9US2l7ixhFcs9UFbuMgp2IhA1Zk_DTPP7hyphenhyphenF_J0tQG6IBJezaKuwqYdF/s320/seaman01.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;">Rudolf Uhlenhaut, Manfred von Brauchitsch, Rudolf Caracciola, Richard Seaman, Max Sailer y Alfred Neubauer</span></div><br />
El 7 de diciembre de ese año, Richard Seaman y Erica Popp contraen matrimonio en Londres y aprovechan el tiempo libre hasta el inicio de la siguiente temporada viajando por toda Europa y degustando diferentes delicias culinarias. Es la otra gran pasión de Seaman.<br />
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Mercedes-Benz le ofrece mejoras en su contrato y firma casi sin pensárselo, a pesar del ambiente pre-bélico que se respira en Europa y de la difícil situación en la que se puede encontrar siendo inglés y trabajando para los alemanes.<br />
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En 1939, Richard sigue entre la espada y la pared, pero se resiste a abandonar su trabajo para Mercedes. <br />
Hitler lo utiliza para uno de sus “documentales” propagandísticos sobre el poder de la industria alemana, ensalzando el poderío mostrado por las flechas plateadas y dándole un papel importante al piloto inglés, a pesar de haber abandonado en la primera vuelta del Eifelrennen GP en Nürburgring unos días antes.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9SCQLrIuWEgL104DQsB4a3BFnFBRr1H0R1M_bv21LZAWwaeyZhOjMFmKjCKFptjrYdnd79U9rcocjgOb6Sj70ZkIFAZO7P3PpA_MvtLZi39_LTKUr_nASk3QWsGmPcm4yBMlC9rb8D3-n/s1600/Seaman_W125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9SCQLrIuWEgL104DQsB4a3BFnFBRr1H0R1M_bv21LZAWwaeyZhOjMFmKjCKFptjrYdnd79U9rcocjgOb6Sj70ZkIFAZO7P3PpA_MvtLZi39_LTKUr_nASk3QWsGmPcm4yBMlC9rb8D3-n/s320/Seaman_W125.jpg" /></a></div><br />
En junio se celebra el GP de Bélgica y Seaman se fija como meta lograr un resultado satisfactorio. Quiere iniciar una racha de victorias y sobresalir como piloto.<br />
El día de la carrera, el circuito de Spa-Francorchamps está preparado para vivir uno de sus múltiples momentos de gloria. Cae una lluvia intensa que favorece al “Regenmeister” Caracciola, pero Seaman está preparado para la lucha. Después de la salida, Dick se encuentra en la sexta posición, pero vuelta tras vuelta va mejorando posiciones. Está realizando una carrera espectacular. En la vuelta 10 consigue hacerse con el liderato, después de aprovechar una salida de pista de Caracciola. Entonces la lluvia cesa y se encuentra con un circuito con partes secas y otras húmedas.<br />
En la vuelta 22 el auto de Richard Seaman se sale en La Source a 200 km/h y choca violentamente contra los árboles. El impacto hace que el depósito se rompa y en unos segundos la flecha plateada del inglés está en llamas. Las heridas que sufre Seaman a causa del impacto no son de extrema gravedad, pero no puede salir del auto. Cuando los comisarios consiguen sofocar el incendio Richard sufre graves quemaduras por todo su cuerpo, aunque aún sigue con vida.<br />
Muere ese mismo día por la noche, después de decirle a Neubauer que la culpa del accidente ha sido sólo suya, por ir demasiado deprisa y de disculparse por no poder acompañar a Erica al cine como habían quedado. Es el 25 de junio de 1939 y, con 26 años, muere uno de los pilotos con más proyección de la década de 1930.<br />
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Richard Seaman fue enterrado en el Cementerio Putney Vale en Londres. <br />
Su tumba es mantenida por Mercedes-Benz y en todos sus concesionarios aparece la fotografía de Richard John Beattie Seaman.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDYc8-D_CeDImYW2AEmcl46137m_MVAg9RavW3tfFgJyw1jtHZ2GFXreZF5lfpm9aTSJb-Cj8fZjG347pMnQo8cQRy2favcaWY25QvDoYLKbSFrefNVbIj3UxFnvvlR2HXzwvipfjSaDsy/s1600/Seaman+grave.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDYc8-D_CeDImYW2AEmcl46137m_MVAg9RavW3tfFgJyw1jtHZ2GFXreZF5lfpm9aTSJb-Cj8fZjG347pMnQo8cQRy2favcaWY25QvDoYLKbSFrefNVbIj3UxFnvvlR2HXzwvipfjSaDsy/s320/Seaman+grave.jpg" /></a></div>TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-10219681458268136922010-05-21T22:24:00.000+02:002012-05-11T10:05:06.216+02:00El Circuito Maldito - Sitges-TerramarFrick Armangue fue el responsable de la construcción de este circuito en 1922 cerca de Sitges (Barcelona). Para ello fundó la compañía Autódromo Nacional, S.A. Y encargó el diseño del trazado al arquitecto Jaume Mestres. Su construcción duró 300 días con un coste final de 4 millones de pesetas. <br />
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El circuito, el 2º permanente de Europa, era oval y tenía una longitud de 2 km, una anchura entre los 18 y los 22 metros y unas curvas peraltadas de 100 metros de radio interior y 60º de ángulo máximo, lo que posibilitaba una velocidad de 200 km/h sin girar el volante.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM4FsaRAAXUKaNEbHuYoLrctY-pxhHvF3OtglHQtzBc2cwpvjfBAp0RWQAu3zbY8QseP5TIjZY11ZEq9cQRgkEYNFR97liQTVq5IIy8d_JZOZi7CvlhMbFrH4YtF0e4WPHABEaFu4tYwOG/s1600/Aut%C3%B3dromo-de-Sitges-Terramar-05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM4FsaRAAXUKaNEbHuYoLrctY-pxhHvF3OtglHQtzBc2cwpvjfBAp0RWQAu3zbY8QseP5TIjZY11ZEq9cQRgkEYNFR97liQTVq5IIy8d_JZOZi7CvlhMbFrH4YtF0e4WPHABEaFu4tYwOG/s320/Aut%C3%B3dromo-de-Sitges-Terramar-05.jpg" /></a></div>
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En 1923 se estrenó con una carrera de Grand Prix, el Gran Premio de España que ganó Albert Divo. El público abarrotaba las instalaciones y se hizo bastante caja, pero las deudas que aún se tenían con la constructora hicieron que todo el dinero ganado fuera utilizado para pagar esas deudas, dejando a los pilotos sin premios. Fue el principio del fin del circuito, ya que por esa razón la AIACR (Asociación Internacional de Clubs de Automóvil Reconocidos) prohibió la celebración de más carreras del máximo nivel en él.<br />
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Otro factor importante para su abandono prematuro fue el rápido aumento de potencia de los autos, lo que hizo que el circuito se quedara corto para las exigencias de aquellos vehículos y las curvas peraltadas se convirtieron también en un problema por motivos de seguridad. La explicación de este problema está en que para diseñarlo se habían tomado los datos de los autos de 1909...<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZs8kcQ7xcN5XIFIKIJUKRzRHQWdHpaMPTbDYp68Y4Y-xTbBwdkeTGOhDQ25egf_Nf16e-AFTRQrcsv9zK7kVz1OytgnlTJWeW7uWHqiCyHtLVW2nGw_zjaMPoeyG7EbiMsGa9OXHXcwH_/s1600/Aut%C3%B3dromo-de-Sitges-Terramar-06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZs8kcQ7xcN5XIFIKIJUKRzRHQWdHpaMPTbDYp68Y4Y-xTbBwdkeTGOhDQ25egf_Nf16e-AFTRQrcsv9zK7kVz1OytgnlTJWeW7uWHqiCyHtLVW2nGw_zjaMPoeyG7EbiMsGa9OXHXcwH_/s320/Aut%C3%B3dromo-de-Sitges-Terramar-06.jpg" /></a></div>
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En 1925 la pista estaba virtualmente abandonada, pero el Automóbil Club de Catalunya y el Penya Rhin intentaron organizar algunas pruebas sin mucho éxito. <br />
Otro intento de recuperación del circuito se realizó en la década de 1930, cuando Edgar Morowitz lo compró e intentó organizar carreras de motociclismo. Tampoco tuvo éxito.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM4Y5hyphenhyphena61MJqpQgnkZIxwgNkuzGg0Q9eMOhdOEeTF0_OMfHAjxwI4P3aekFQNCy_WG1aMGjhkzkmaCGbIHrUdQguppNaRL72PBcbL1VP4tuRg7KFmNDJoGDxKnv40p_CefV0WirvLdybN/s1600/terramar_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM4Y5hyphenhyphena61MJqpQgnkZIxwgNkuzGg0Q9eMOhdOEeTF0_OMfHAjxwI4P3aekFQNCy_WG1aMGjhkzkmaCGbIHrUdQguppNaRL72PBcbL1VP4tuRg7KFmNDJoGDxKnv40p_CefV0WirvLdybN/s320/terramar_04.jpg" /></a></div>
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Así pasaron los años y la pista seguía sin salir a flote. <br />
Quedó maldita para siempre, aunque curiosamente aún se conserva llena de hierbajos y olvidada por el gran público.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-11798284482362459802010-05-17T20:44:00.001+02:002012-05-11T17:43:38.212+02:00Grand Prix - tercera parteEn 1934 la Asociación Internacional de los Club del Automóvil Reconocidos (AIACR) anunciaron una nueva Formula. Se indicó un peso máximo de 750 kg para los vehículos sin contar al piloto, la gasolina ni el aceite y sin ninguna restricción al tamaño del motor. Las carreras deberían tener 500 km como mínimo.<br />
Es entonces cuando hacen acto de presencia las alemanas Mercedes y Auto Union. Apoyadas por Hitler y con la tecnología más avanzada construyen autos equipados con motores potentes y a la vez ligeros. Fueron los autos más rápidos en aquella época, con unas normas concebidas para todo lo contrario. Y una vez comenzada la temporada se fueron alternando las victorias.<br />
El año siguiente, las dos marcas alemanas introdujeron novedades en sus autos. Los motores alcanzaban los 4950 cc en el caso de Auto Union y 3990 cc en Mercedes. Para luchar contra estos monstruos, Alfa Romeo construye en Módena, en las instalaciones de la Scuderia Ferrari, el conocido como Bimotore, que alcanzaba los 7100 cc., especialmente diseñado para las pistas rápidas como el AVUS. Sin embargo, no acabó de cuajar debido al alto consumo y al rápido desgaste que causaba en los neumáticos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzcW6Qji_Iqm9ERqxNACI2oZfHm89nEgtsqi6bMCP398vF0qRxuyK2TSZzJUAP_PJsqmnrX8XBko2jrhsWZc0_HHJ8k2OZ9jATlz6gxfbIdqoRryEVeP76ed5obU41vaPUP5idexK2Slr2/s1600/1935bimotore.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzcW6Qji_Iqm9ERqxNACI2oZfHm89nEgtsqi6bMCP398vF0qRxuyK2TSZzJUAP_PJsqmnrX8XBko2jrhsWZc0_HHJ8k2OZ9jATlz6gxfbIdqoRryEVeP76ed5obU41vaPUP5idexK2Slr2/s320/1935bimotore.jpg" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"> Alfa Romeo Bimotore</span></div>
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En este año, 1935, se instauró el Campeonato Europeo de pilotos. Consiguiendo el título Rudolf Caracciola con un Mercedes, al conseguir las victorias en Bélgica, Suiza y España.<br />
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En el GP de Alemania se disputó la carrera del siglo ante unas 300.000 personas, entre ellos Hitler y un buen número de oficiales nazis. Todo estaba preparado para vivir la victoria de una máquina alemana y muy probablemente conducida por un germano. Los pilotos más destacados eran Caracciola por Mercedes y Rosemeyer por Auto Union. Pero, contra pronóstico, se impone Tazio Nuvolari con una máquina mucho menos potente.<br />
1936 sería el año de Auto Union, con un imparable Bernd Rosemeyer. Mercedes no lo podía permitir y su respuesta para la temporada siguiente fue el W125, un auto con unas prestaciones que no se igualarían hasta la década de 1960 y con el que Rudolf Caracciola conseguiría alcanzar los 436,9 km/h que aún sigue vigente como velocidad máxima en una carretera ordinaria.<br />
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<span style="font-size: x-small;">Mercedes W125</span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlQEqjMHQ4NYEv-ZNbAPFfo8xW8O9atLCduabZIFlaVbF-DQoqP60xdPQ3R1shRGSdIfqgeF5Ky4NRladLRTIrpMIMB8K-R47T0cRSf2WpxPONYTGiXsMpKn8j4U5C8egQCeg-NEJTIbBm/s1600/Auto-Union-Type-C-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlQEqjMHQ4NYEv-ZNbAPFfo8xW8O9atLCduabZIFlaVbF-DQoqP60xdPQ3R1shRGSdIfqgeF5Ky4NRladLRTIrpMIMB8K-R47T0cRSf2WpxPONYTGiXsMpKn8j4U5C8egQCeg-NEJTIbBm/s320/Auto-Union-Type-C-3.jpg" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;">Auto Union Type C</span></div>
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La muerte de Rosemeyer en la pretemporada de 1938 supone un duro golpe para Auto Union, de la que no logra reponerse ni con la contratación del genio Nuvolari.<br />
La AIACR redefine las normas de la temporada de 1938, limitando los motores a los 3 litros sobrealimentado o los 4,5 litros sin sobrealimentación. A pesar de estas limitaciones, los germanos siguen con su dominio, lo que hace que Alfa Romeo abandone a finales de la temporada la “Formula” y se concentre en carreras con motores de 1,5 litros. En secreto, Mercedes prepara dos autos para competir en estas carreras y en la inauguración de la temporada de 1939, el GP de Trípoli, consiguen la 1ª y 2ª plaza con sus W165 pilotados por Herman Lang y Rudolf Caracciola.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0DuURO_t_9C6SaDd57tGT2qBle7IOIJuiLfSx945M1F7wYmXWhLslZg89EZjnOFVLLWO4m3oyKzXDHdO_EeAYIikFupThEMJU1pq1faiBdzfUGsu1Oyg0tVUjvhm-sffBHeey7yJUwuWM/s1600/mercedes-w165.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0DuURO_t_9C6SaDd57tGT2qBle7IOIJuiLfSx945M1F7wYmXWhLslZg89EZjnOFVLLWO4m3oyKzXDHdO_EeAYIikFupThEMJU1pq1faiBdzfUGsu1Oyg0tVUjvhm-sffBHeey7yJUwuWM/s320/mercedes-w165.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> Mercedes W165</span></div>
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Sólo el estallido de la 2ª Guerra Mundial es capaz de terminar con el dominio de las máquinas germanas, consideradas por algunos como las más extraordinarias producidas por el ser humano.<br />
La industria automovilística se reconvierte para producir maquinaria de guerra y la competición al más alto nivel se para.<br />
No se retomará hasta septiembre de 1945, con la celebración de 3 carreras en el circuito de Bois de Boulogne en París. La primera se denominó el Trofeo Robert Benoist, en memoría del gran piloto francés que murió colaborando con la Resistencia, y el ganador fue Amedee Gordini con un auto de 1500cc construido con piezas de Simca y de Fiat. La segunda fue la Copa de la Liberación, ganada por Henri Louveau en un Maserati de 2 litros. La carrera final fue la Copa de los Prisioneros, en la que Jean-Pierre Wimille se llevó la victoria con un Bugatti Type 59.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiqjkHQ8CmGntG9-DUMQs6JtglGKz5WtMsB6wPZ8hE9r6307PGpeXEUeRtYLxad4j7lNR908l0_eAGbLh9Z3v23dOxaYe73XzjbHgc-iAQAk8LhzHnOnadJl6bieVr1EP2Ly0mH4w4nDUX/s1600/Bugatti+Type+59.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiqjkHQ8CmGntG9-DUMQs6JtglGKz5WtMsB6wPZ8hE9r6307PGpeXEUeRtYLxad4j7lNR908l0_eAGbLh9Z3v23dOxaYe73XzjbHgc-iAQAk8LhzHnOnadJl6bieVr1EP2Ly0mH4w4nDUX/s320/Bugatti+Type+59.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"> Bugatti Type 59</span></div>
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Las carreras habían vuelto a los circuitos y carreteras de Europa, aunque los autos que se conducían eran los que se habían hecho servir antes de la Guerra. La industria aún no había comenzado a ponerse en marcha.<br />
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A partir de 1947 se van recuperando la mayor parte de las más famosas carreras de Europa, entre ellas la Targa Florio, Le Mans y la Mille Miglia.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-51416525585452768872010-05-07T19:03:00.001+02:002010-05-07T19:12:31.924+02:00Jean-Pierre WimilleJean-Pierre Wimille nació en París el 26 de febrero de 1908. Su padre, Auguste, era periodista y se encargaba de redactar las noticias del área de motor, primero del Petit Parisien y, más tarde, de la edición francesa del New York Herald del que era propietario James Gordon Bennett. Así fue como comenzó su interés por las carreras de autos.<br />
Sin embargo, hasta los 20 años no tuvo su primer auto, una variante de Morgan de 3 ruedas. Dos años más tarde lo cambia por un Bugatti 37A con el que se estrena en las carreras de autos, influenciado por la estela de Robert Benoist, que por entonces es ya una estrella. Es el año 1930 y participa en el Grand Prix de Francia que se disputa en Pau, aunque no logra acabar la carrera debido a problemas mecánicos.<br />
A pesar de este resultado, no abandona, la competición es lo que le gusta y se va a entregar a fondo para conseguir victorias.<br />
En 1931 consigue la segunda plaza en el Rally de Monte Carlo. Y al año siguiente consigue sus primeras victorias en la carrera de escalada de La Turbie y en los GPs de Oran y Lorraine. Pero, desgraciadamente, tiene un accidente durante el GP de Francia de Comminges cuando lo lideraba. <br />
Se recupera para la temporada de 1933. Después del accidente su estilo de conducción es más fino y obtiene un par de resultados buenos, lo que le brinda un contrato con el equipo oficial Bugatti, liderado por Robert Benoist.<br />
Desafortunadamente, en la temporada de 1934 hacen su aparición Mercedes y Auto Union, contra los cuales Bugatti no puede hacer nada. Sin embargo, consigue la victoria en el GP de Algeria y en el GP de España de 1935 consigue la cuarta plaza por delante de Bernd Rosemeyer y por detrás de Varzi. Jean-Pierre diría más tarde que había aprendido más observando a Varzi que en todas sus carreras anteriores.<br />
Debido a la superioridad de los autos alemanes, Bugatti se replantea sus objetivos, centrándose en las carreras de “sportcars”, cuyo certamen más importante eran las 24 horas de Le Mans. Prueba que Wimille consigue ganar en 1937 alternándose al volante con Benoist, convirtiéndose en uno de los cuatro debutantes que han conseguido ganarla en la historia. Ese año también consigue la victoria en los GPs de Pau, Böne y la Marne.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3F6vgBU4IE641JrrqW2eVJzFNqJO38qmHPBLAlXmwAW3z9oqLKoy4CXTUdEvjLD_bKeu9mTO2owsFaOg4D1WBHx6I1W6ncmdAYpqEZe6h48B3p0SS4U6sITMU5xppWFzSIaOmJwnXWk5j/s1600/wimille_1935.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3F6vgBU4IE641JrrqW2eVJzFNqJO38qmHPBLAlXmwAW3z9oqLKoy4CXTUdEvjLD_bKeu9mTO2owsFaOg4D1WBHx6I1W6ncmdAYpqEZe6h48B3p0SS4U6sITMU5xppWFzSIaOmJwnXWk5j/s320/wimille_1935.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div> En 1939 llegaría su segunda victoria en las 24 horas de le Mans, esta vez formando pareja de pilotos con Pierre Veyron.<br />
Jean-Pierre seguía soñando con convertirse en un gran piloto de Grandes Premios, de los importantes, y su oportunidad pasó por delante de él. Auto Union le ofreció un auto, pero Wimille no aceptó debido a razones políticas. Una decisión difícil, ya que era un enamorado de la tecnología que equipaban aquellos autos alemanes.<br />
Y estalló la Segunda Guerra Mundial, en la que sirvió en la Armee de l’Air hasta la caída de Francia. Después, empezó a hacer planes para diseñar su propio “sportcar” y, para ello, contrató a diseñadores de Bugatti. El resultado no salió a la luz hasta después de la guerra y se adelantaba a su tiempo. Tenía una línea de 3 asientos (en lugar de los 2 delanteros y 2 traseros), el motor montado en el centro de un chasis tubular y la caja de cambios eléctrica, colocada en la parte delantera del motor.<br />
A finales de 1942 decide integrarse en la SOE (Special Operations Executive), una agencia “de espías” inglesa, junto a su mujer Christiane de la Fressange y sus compañeros Benoist y W Williams. Se dedican básicamente a prestar apoyo a la Resistencia, con notable éxito. Pronto la Gestapo iría tras de ellos y acabaría capturando a todos menos a él. Incluso su mujer fue detenida, pero un milagro hizo que evitara ser conducida a uno de los múltiples campos de exterminio nazi.<br />
Después de la liberación de París, Jean-Pierre, se une a la Fuerza Aérea de la Francia Libre, volando en múltiples misiones a través del espacio aéreo alemán. Todavía con el uniforme puesto, el 9 de septiembre de 1945 toma la salida en la primera de una serie de carreras, las primeras después de la guerra, que tienen lugar en Bois de Boulogne: la Copa Robert Benoist, la Copa de la Liberación y, como evento principal, la Copa de los Prisioneros.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj92_hu8nW5sqLTfHMnBXLzeWxRUdlRZA5fL8NmEhoXiHHne518uN-NUnBk-U-AmTFes5-1gjsUYQwWtyeaKfoiSyK9zhqM1LU1ijnuzTGP3TT6qmWUIRSliajtrkIRDAilW41wphoh2Edz/s1600/wimille_1945.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj92_hu8nW5sqLTfHMnBXLzeWxRUdlRZA5fL8NmEhoXiHHne518uN-NUnBk-U-AmTFes5-1gjsUYQwWtyeaKfoiSyK9zhqM1LU1ijnuzTGP3TT6qmWUIRSliajtrkIRDAilW41wphoh2Edz/s320/wimille_1945.jpg" /></a></div><br />
Todas las estrellas del motor francés que han sobrevivido están presentes y es un orgullo para Wimille conseguir la victoria.<br />
En 1946, después de varias victorias conduciendo un Alfa Romeo 308, le ofrecen un puesto en el equipo oficial y acepta. Nino Farina y el Conde Trossi serían sus compañeros.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO_Y8PMlldFOtEeKT68CNByOggp9RSGFpbydzHA9VwTOGNnCyf7D7uRhZKrJ2txLQYid4-zko9YJTce8VioUySWSONmj7-NZxg9bMi3AwuYFNbat2n5IlLcd2XQvWuOqPBvm4A9C_8qHzZ/s1600/wimille01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO_Y8PMlldFOtEeKT68CNByOggp9RSGFpbydzHA9VwTOGNnCyf7D7uRhZKrJ2txLQYid4-zko9YJTce8VioUySWSONmj7-NZxg9bMi3AwuYFNbat2n5IlLcd2XQvWuOqPBvm4A9C_8qHzZ/s200/wimille01.jpg" width="181" /></a></div>En 1947 Amedee Gordini se interesa en él, pero Alfa Romeo no lo quiere dejar ir y llegan a un acuerdo, por el que en las carreras francesas participará con un Simca-Gordini y en las internacionales con Alfa Romeo. Se da el caso que en 8 días consigue vencer con las dos marcas. Con Gordini vence en la Copa Robert Benoist y una semana después se adjudica el GP de Suiza con un Alfa Romeo. Este año también conseguiría la victoria en el GP de Europa en Spa.<br />
En 1948 sigue corriendo para los dos equipos. Iniciando la temporada en América del Sur, donde se tiene que ver las caras con Juan Manuel Fangio con coches idénticos. Es el GP de Rosario y Wimille se impone después de una dura lucha con Fangio.<br />
De vuelta en Europa, en los entrenamientos del GP de Suiza el gran Achille Varzi tiene un accidente y muere. En la carrera, Jean-Pierre deja ganar a su compañero Trossi, al cual le han descubierto un tumor cerebral. Después de este bello gesto, Wimille se adjudica la victoria en los GPs de Francia, Italia, Monza y Turín. Es el mejor piloto del momento.<br />
La temporada de 1949 se inicia bien pronto, con la disputa en el mes de enero del GP del General Perón en Buenos Aires. Jean-Pierre Wimille participa con un Simca-Gordini y durante los entrenamientos, de forma no aclarada, su auto se sale y se estrella contra un árbol. Era la primera vez que usaba casco y, sin embargo y entre otras cosas, se fracturó el cráneo. Murió en la ambulancia de camino al hospital. Era el 28 de enero de 1949.<br />
El funeral se celebró en Buenos Aires y, entre otros, portaron el féretro Fangio, Ascari y Farina. Después su cuerpo fue repatriado y enterrado en el cementerio de Passy en París.<br />
Fue condecorado con la Legión de Honor a título póstumo.<br />
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Más tarde se construyó un monumento en su honor en la Porte Dauphine, al lado de la horquilla del circuito de Bois de Boulogne, donde ganó la Copa de los Prisioneros de 1945.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih14L69uEhrhtx3P-q6VgHFgcBybEPMITPwBi0y3xxHJtreAVUqlReRkRmZd2OwD5B019DMgDUynHizWUGIQD_5nwwtIkvkvHPjrwm8YaJmKpSXM4CZNkcAFILlwMhj0PBVXezIXG_C54b/s1600/wimille_memorial_bois.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih14L69uEhrhtx3P-q6VgHFgcBybEPMITPwBi0y3xxHJtreAVUqlReRkRmZd2OwD5B019DMgDUynHizWUGIQD_5nwwtIkvkvHPjrwm8YaJmKpSXM4CZNkcAFILlwMhj0PBVXezIXG_C54b/s320/wimille_memorial_bois.jpg" /></a></div><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxhOP5t-h1JL3KsdybJ46KXyDog4SeePOmxsv1vbKjLfwPbgxIhxNmdIeS3-LfaM5Wf8nYKu32q1NpWETy5fhus2erHuYuaAj7Nxmyc8R1CESEUL56HQ9h33wX8tCEAA8VhWZTAFKdMSG4/s1600/2009-bugatti-veyron-type-35_Wimille.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxhOP5t-h1JL3KsdybJ46KXyDog4SeePOmxsv1vbKjLfwPbgxIhxNmdIeS3-LfaM5Wf8nYKu32q1NpWETy5fhus2erHuYuaAj7Nxmyc8R1CESEUL56HQ9h33wX8tCEAA8VhWZTAFKdMSG4/s320/2009-bugatti-veyron-type-35_Wimille.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">Bugatti Wimille a la izquierda</span></div>TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-3448573357004018862010-04-30T23:32:00.003+02:002010-06-25T18:53:36.699+02:00Antonio AscariNació el 15 de septiembre de 1888 cerca de Mantua, en la Lombardía Italiana, hijo de un comerciante de maíz.<br />
En 1919, después de ayudar a construir la infraestructura ferroviaria en Brasil, vuelve a Italia y comienza a competir en carreras de autos utilizando un FIAT de 1914. Su primera victoria llega en la Parma-Poggio di Berceto, una carrera de escalada.<br />
Ese mismo año, casualidades de la vida lo llevan a compartir carrera, la Targa Florio, con un joven Enzo Ferrari que más tarde sería su compañero de equipo en Alfa Romeo. Antonio no acaba la carrera y nunca ganaría esta prueba.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijRpUG46IG0-xA0qCu4MXCtjcra418SzJADspmpOtNoehkK4IQy0bTVNSpadx7VRhBpRVqZWLTOWWuNelEoh_N_KB9Ues_ywTkUVaOunvHyFLV18M5F1InY33DLvCqSqIRMzmM6XlPiZg9/s1600/350px-Antonio_ascari_1921_small.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijRpUG46IG0-xA0qCu4MXCtjcra418SzJADspmpOtNoehkK4IQy0bTVNSpadx7VRhBpRVqZWLTOWWuNelEoh_N_KB9Ues_ywTkUVaOunvHyFLV18M5F1InY33DLvCqSqIRMzmM6XlPiZg9/s320/350px-Antonio_ascari_1921_small.jpg" /></a></div><br />
En 1923, después de aprender los secretos de la conducción deportiva con su FIAT, pasa a trabajar para Alfa Romeo. Pero las primeras carreras con esta marca no son nada provechosas. Ninguna victoria, accidentes, desencuentros... Finalmente, el 6 de mayo de 1923 consigue la victoria en el circuito de Cremona, la que sería su primera victoria en un Gran Prix de los importantes. Mientras tanto, Enzo Ferrari, que hasta entonces había sido piloto, aunque no con las capacidades de un súper clase, pasa a dirigir el programa deportivo de Alfa Romeo. Muchos años después, Alberto Ascari –el hijo de Antonio- conseguiría 2 Campeonatos del Mundo de F1 con la Scuderia Ferrari. <br />
Durante 1923, Alfa Romeo trabaja en un nuevo modelo de auto de carreras, el P1, pero después de la muerte del compañero de Ascari, Ugo Sivocci, en unas pruebas Enzo decide dar un giro al programa. Vittorio Jano, diseñador de FIAT, es contratado junto a varios ingenios más de esa marca y se ponen manos a la obra para diseñar y construir un vehículo de competición potente.<br />
1924 significaría el estreno del P2, que conseguiría su primera victoria en el GP de Cremona conducido por Antonio Ascari.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaCBzApjgrPObXCdQxgh78IwNvEvRngLaFMDD9pUxgIFaW4kTL39Cutyo-Pg4UKyhMz8ng8qBCK9FR6YUMBg9iqiQF7rR6_OyeHT6xrAp3PxVW-7akRv51f9UFYMArO7_CRtz3eB_ieedr/s1600/Antonio+Ascari0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaCBzApjgrPObXCdQxgh78IwNvEvRngLaFMDD9pUxgIFaW4kTL39Cutyo-Pg4UKyhMz8ng8qBCK9FR6YUMBg9iqiQF7rR6_OyeHT6xrAp3PxVW-7akRv51f9UFYMArO7_CRtz3eB_ieedr/s320/Antonio+Ascari0001.jpg" width="186" /></a></div><br />
En el GP de Francia del mismo año, el auto de Antonio Ascari tiene un problema mecánico y le deja en bandeja el triunfo de la prueba a su compañero de equipo Giuseppe Campari.<br />
De vuelta a su tierra, recobra el ánimo ocupando la 1ª plaza en el GP de Italia que se celebra en Monza. Una victoria aplastante.<br />
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La temporada de 1925 se inicia con bastante optimismo, ya que Ascari y Campari dominan a placer el GP inaugural de Bélgica disputado en el circuito de Spa-Francorchamps. Alfa Romeo se ha visto beneficiada por los cambios de reglamento para este año, entre ellos la eliminación del mecánico a bordo. El equipo entero disfruta de esta victoria.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJQzGskrkoI6EsSYvAwM5i73Jzb3T7Ni_Ay0Nh8WtwGbTSpqbtXnKI1Y5PZlpY7Vv-k485wXPh8Eys-2EZHH1aL8NJ3KNdcv5lBjYsw2WvQCv2KplFR8ppa7o62voYUEdS0fkSNeNMrQVy/s1600/220px-Antonio_Ascari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJQzGskrkoI6EsSYvAwM5i73Jzb3T7Ni_Ay0Nh8WtwGbTSpqbtXnKI1Y5PZlpY7Vv-k485wXPh8Eys-2EZHH1aL8NJ3KNdcv5lBjYsw2WvQCv2KplFR8ppa7o62voYUEdS0fkSNeNMrQVy/s320/220px-Antonio_Ascari.jpg" /></a></div><br />
Desafortunadamente, en la siguiente carrera, el GP de Francia en Monthléry, el auto de Ascari se sale de la pista y vuelca, quedando el piloto italiano atrapado. Era la vuelta 23 e iba liderando la prueba. Cuando lo logran sacar del vehículo aún está con vida, pero muere en la ambulancia de camino a un hospital. Era el 26 de julio de 1925.<br />
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Lo restos de Antonio Ascari se encuentran en el Cimitero Monumentale de Milán.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTuPo7zmP7WGIFlmSGt3REHO2NKjQdVOBIJcVbhia9Y_kPe7swkt5Pvft3g4UnkgjVtQzmQ-zoqPcBWzkbMKdkXLHGih8f0oCEuGvrGww8rpEPw3TtGLLlf1aTTJVlUSaPwFThV7VdGBq/s1600/antonio+ascari+grave.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTuPo7zmP7WGIFlmSGt3REHO2NKjQdVOBIJcVbhia9Y_kPe7swkt5Pvft3g4UnkgjVtQzmQ-zoqPcBWzkbMKdkXLHGih8f0oCEuGvrGww8rpEPw3TtGLLlf1aTTJVlUSaPwFThV7VdGBq/s320/antonio+ascari+grave.jpg" width="240" /></a></div>TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-43886620136922139952010-04-24T23:55:00.003+02:002010-05-07T19:14:09.088+02:00Robert BenoistEl 20 de marzo de 1895 nació, cerca de Rambouillet (Francia), Robert Marcel Charles Benoist. Hijo de uno de los empleados del barón Henri de Rothschild.<br />
Como cualquier joven de la época, sirvió en la 1ª Guerra Mundial reclutado por el ejército francés. Primero en infantería, más tarde como piloto de combate y, por último, ejerció de instructor de vuelo.<br />
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Después de la Gran Guerra, buscando emociones fuertes, consigue trabajo como piloto de pruebas de la compañía de automoción De Marçay. Después trabaja para Salmson. Participa en carreras de autos en carretera y en competiciones de montaña o escalada. Hasta que en 1924 entra a formar parte del equipo Delage.<br />
<br />
En 1925 consigue la victoria en el Gran Premio de Francia, en el que muere Antonio Ascari al sufrir un accidente cuando iba en primera posición.<br />
Pero es en 1927, aún con Delage, cuando su fama aumenta. En esta temporada consigue ganar las 4 carreras más importantes del calendario: Francia, España, Italia y Gran Bretaña. Consigue el Campeonato del Mundo para Delage y la Légion d’Honneur que le otorga el gobierno francés. Pese a todo, Delage abandona al final de la temporada la competición y deja a Benoist en el paro. Robert tiene que buscar un empleo urgentemente para poder costearse su participación en las carreras, encontrándolo en el Garage Banville de París. Así puede, ocasionalmente, participar en algunas pruebas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyq2EmElahhlMr-ShyphenhyphenLLdiCTRwNga45VjEkXsfQ3ffFA6f1nc60LTB53vjLw9rpca-Bxaplb1ssv3gqPyeJcYOlsdxasHuLdG9-c7rzJiFn5TXGPTxOKoyB-C_EfKfsUcSr4j0dbYSxX-_/s1600/Benoist1927_FrenchGP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyq2EmElahhlMr-ShyphenhyphenLLdiCTRwNga45VjEkXsfQ3ffFA6f1nc60LTB53vjLw9rpca-Bxaplb1ssv3gqPyeJcYOlsdxasHuLdG9-c7rzJiFn5TXGPTxOKoyB-C_EfKfsUcSr4j0dbYSxX-_/s400/Benoist1927_FrenchGP.jpg" width="400" /></a></div><br />
En 1928 consigue la 2ª plaza en el GP de España celebrado en San Sebastián al volante de un Bugatti. Y, al año siguiente, se lleva la victoria en las 24 horas de Spa formando equipo con Attilio Marinoni y conduciendo un Alfa Romeo.<br />
Al final de la temporada de este año se retira temporalmente.<br />
En 1934 reaparece con el equipo Bugatti, en el que pronto consigue el puesto de jefe del departamento de competición y responsable del programa de la compañía para la participación en las 24 horas de Le Mans. Competición que consigue ganar en 1937 junto a Jean Pierre Wimille.<br />
Después de esta victoria, su retirada ya es oficial, pero sigue al frente del departamento de competición de Bugatti hasta que se declara la 2ª Guerra Mundial y la Fuerza Aérea Francesa le llama a filas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-sL1LGOVanLuD14W_QH-33KRrshqN6rM2UEC_FsvjvdtXYwRpJIb8690QK5IYt7VGUJpNo10aHe3Skdg-K0F-9xJJ85o34mvauY2bmiL0oKfr79zm7LHnNrJBxc2JXu3iicJUf8nq-QeX/s1600/Benoist00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-sL1LGOVanLuD14W_QH-33KRrshqN6rM2UEC_FsvjvdtXYwRpJIb8690QK5IYt7VGUJpNo10aHe3Skdg-K0F-9xJJ85o34mvauY2bmiL0oKfr79zm7LHnNrJBxc2JXu3iicJUf8nq-QeX/s320/Benoist00.jpg" /></a></div><br />
Al final se ve obligado a escapar a Inglaterra, ya que las fuerzas alemanas ocupan Francia, y allí, junto a Jean Pierre Wimille y William Grover entran a formar parte de la SOE (Special Operations Executive) como agentes secretos. Trabajarán junto a la Resistencia francesa en contra de las fuerzas ocupantes.<br />
En junio de 1943, las pesquisas de la Gestapo desafortunadamente dan su fruto y cae la cúpula de la Resistencia en París. Días más tarde es arrestado el hermano de Robert en su piso de París y conducido al “chateau” familiar en Auffargis, donde el 2 de agosto, entre otros, cae William Grover “W Williams”.<br />
<br />
El 5 de agosto, Robert Benoist es arrestado en las calles de París. Cuatro personas lo introducen en un coche y salen a toda velocidad. Va sentado en el asiento de atrás, en medio de 2 agentes alemanes, sin esposar. Una de las puertas de atrás no estaba convenientemente cerrada y, al tomar el auto una curva, Robert alcanza la puerta, la abre y sale del coche rodando sobre si mismo. Consigue llegar a la casa de un amigo, donde se cambia de ropa. Desde allí llama para que lo recojan en auto, pero se da cuenta de que hay varias personas sospechosas en el exterior del edificio y tiene que salir por la puerta de atrás rápidamente. Al final consigue tomar un vuelo a Inglaterra.<br />
<br />
Después de varios meses recibiendo entrenamiento e información, es enviado nuevamente a Francia. Otra misión de colaboración con la Resistencia, que resulta un fracaso, ya que la Gestapo detiene al operador de radio que tenía que completar la información de Benoist. Es el 5 de febrero de 1944 y Robert vuelve a tierras británicas. <br />
Sus superiores sospechan de él, ya que ha conseguido escapar varias veces de los nazis, mientras que sus compañeros han ido cayendo poco a poco. Lo investigan, lo interrogan con dureza, pero no encuentran nada en su contra, así que se le reincorpora a la SOE.<br />
Un mes más tarde se reanuda la operación fallida y vuelve a Francia. Esta vez tiene éxito, ha creado y liderado un grupo de espionaje y sabotaje que cuenta en su infraestructura con 2000 hombres.<br />
<br />
Robert es arrestado una vez más el 18 de julio de 1944, cuando estaba visitando a su madre enferma, a punto de morir, en París. Esta vez no consigue escapar y es conducido al campo de concentración de Büchenwald, donde es ejecutado entre el 9 y el 12 de septiembre de 1944.<br />
El 9 de septiembre de 1945, después de la rendición alemana, se celebra la Copa Robert Benoist, carrera de autos en su memoria.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr7tbA6_UDRBZTnJXKkDUe_fL-khJIfGN6n5x0fT-ifkOk9XQJ_nfMndpTgMfs2ItjKk5NW9Y651mOBqN4J3LLi7YjkFtCHQ5HGrarrTqQNhZ2jBIFy5NlPQa0Xcseanvz6gNjo4-4p7D6/s1600/robertbenoistmemorialky3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr7tbA6_UDRBZTnJXKkDUe_fL-khJIfGN6n5x0fT-ifkOk9XQJ_nfMndpTgMfs2ItjKk5NW9Y651mOBqN4J3LLi7YjkFtCHQ5HGrarrTqQNhZ2jBIFy5NlPQa0Xcseanvz6gNjo4-4p7D6/s320/robertbenoistmemorialky3.jpg" /></a></div><br />
El Capitán Robert Benoist es recordado en el Brookwood Memorial de Surrey (Inglaterra), como uno de los agentes de la SOE que murieron en la liberación de Francia. También aparece en la lista del Memorial de la SOE en Valençay (Francia).TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-3123550238674311522010-04-19T21:39:00.007+02:002010-05-07T19:14:42.206+02:00AVUSEl Automobil Verkehrs und Übungs-Straβe (AVUS) estaba ubicado al sudeste de Berlín (Alemania).<br />
Concebido en 1907 por el Automóvil Club de Alemania (Automobilklub von Deutschland) para hacerlo servir de pista de pruebas para la industria automovilística alemana y para el deporte, debido a problemas monetarios no fue hasta seis años más tarde que se comenzó la construcción. La Gran Guerra y la falta de dinero hacen que el proyecto sufra retrasos y no es hasta septiembre de 1921 cuando se inaugura. En ese momento la longitud total del circuito era de 19’5 km y constaba de dos largas rectas unidas por curvas peraltadas.<br />
Cinco años más tarde tendría lugar el GP de Alemania, que fue ganado por el Mercedes de Rudolf Caracciola.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn17s1LisyHROK1cYYBwU3lA4vOLwxqkKGin7OcioMQMfbs2lO16TM_WdWj1m4x5FZboU4x7geNcTAtXN9buO_C-VRzhBEzp8772WKbSpv9hb49DEQFrA2VjsJebYIxTnzOZe2XySsM3rr/s1600/avus3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn17s1LisyHROK1cYYBwU3lA4vOLwxqkKGin7OcioMQMfbs2lO16TM_WdWj1m4x5FZboU4x7geNcTAtXN9buO_C-VRzhBEzp8772WKbSpv9hb49DEQFrA2VjsJebYIxTnzOZe2XySsM3rr/s400/avus3.jpg" width="267" /></a></div><br />
En 1927 se inaugura el circuito de Nürburgring y se convierte en competencia directa del AVUS para albergar pruebas automovilísticas, razón por la cual se decide incrementar en el 1937 el peralte de la NordKurve (curva norte del circuito) hasta los 43º, consiguiendo un aumento de la velocidad media. Aunque por otro lado, al no haber protecciones en la parte alta de dicha curva, se producían en ese punto accidentes de bastante importancia. Se denominó el “Muro de la Muerte”.<br />
En las Olimpiadas de Berlín de 1936 fue utilizado en los 50 km marcha, la maratón y para ciclismo.<br />
Mercedes y Auto Union sólo compitieron una vez en esta versión del circuito, consiguiendo Hermann Lang (con Mercedes) la velocidad media más rápida en carrera: 260 km/h. Un registro que tardó más de 30 años en ser superado, en las 500 millas de Indianapolis. Fue en la llamada “Formula Libre”.<br />
<br />
La muerte de Bernd Rosemeyer en 1938 en un accidente cuando intentaba un récord de velocidad en un tramo de la autopista entre Frankfurt y Darmstadt abre los ojos a la sociedad alemana, el AVUS es considerado demasiado peligroso para albergar carreras de autos y los organizadores no quieren ser los responsables de las muertes producidas en él. Es entonces cuando se decide conectar las rectas del circuito a la red de autopistas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP7Y-8Cbt87Na7tWqGEo-efx187t4rbL1zN21JlIGxYgNGHzqloWfE1PtRALI6BzT8JOxtGFySNhysyJeaa8EaIwwJBizB0_4IjPQ5AjNsc6s3okNSrNZpED44LyOhgPKlwpKOSC5Ir7wH/s1600/avus1937.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP7Y-8Cbt87Na7tWqGEo-efx187t4rbL1zN21JlIGxYgNGHzqloWfE1PtRALI6BzT8JOxtGFySNhysyJeaa8EaIwwJBizB0_4IjPQ5AjNsc6s3okNSrNZpED44LyOhgPKlwpKOSC5Ir7wH/s320/avus1937.jpg" width="274" /></a></div><br />
Después de la Segunda Guerra Mundial, se vuelven a celebrar carreras en el circuito, pero acortado hasta los 8’3 km. Una vez eliminado el peralte de la curva sur y con las rectas más cortas, ya no se conseguían velocidades tan altas, además, el precio de las obras de conservación se reducía de manera considerable.<br />
En 1954 se celebra el GP de Berlín de F1, aunque no puntuable, que resulta un éxito para Mercedes, ya que hace un pleno en el podio.<br />
<br />
En 1959 se celebra el último GP de Alemania, el cual pasa a la historia por ser el único Gran Premio corrido en 2 mangas, ya que se habían apreciado problemas con los neumáticos. También pasa a la historia por la muerte de Jean Behra en una carrera de promoción, al salirse por el “Muro de la Muerte”, lo cual, significa el final del AVUS como sede de eventos internacionales.<br />
Casi diez años más tarde, el peralte de la curva norte se desmantela, conservando el trazado del circuito para albergar competiciones nacionales.<br />
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Ya en 1976, después de varios años de abandono, la Formula 3 devuelve a la vida a la versión corta del AVUS. Pero no es hasta 1984, con la llegada del campeonato de turismos alemán DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), que el circuito toma nuevos aires, se moderniza, e, incluso, revive la batalla entre las “flechas plateadas” de Mercedes y Audi (antes Auto Union).<br />
Durante la década de 1990, los grandes animadores del circuito son los pilotos del DTM y del campeonato de super turismos, lo que provoca un par más de remodelaciones del circuito. <br />
<br />
En mayo de 1998 se corre la última prueba oficial del AVUS. Y, al año siguiente, se hace la despedida final con un encuentro de pilotos veteranos.<br />
La torre del control de carrera (con el patrocinio de Mercedes-Benz y Bosch) sigue en pie y se ha reconvertido en hotel y restaurante. Igualmente, se conserva la vieja tribuna de madera, designada monumento histórico. Recuerdos de una era de pilotos de leyenda.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyHgCbTeUOXXg5r_nQtYnPtTFo_eAaqve5W4nIzmoG91cJgxoYItjIOLKVWMgyBHCLlJUOqjfNOrhvgksOmIzqCM7zdJvqUIRIG9bOI_EEsodHAuqo3YJiZlWgSmL5gKPVMYCVD4NFCDjC/s1600/avus-Pietsch+en+nordkurve.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyHgCbTeUOXXg5r_nQtYnPtTFo_eAaqve5W4nIzmoG91cJgxoYItjIOLKVWMgyBHCLlJUOqjfNOrhvgksOmIzqCM7zdJvqUIRIG9bOI_EEsodHAuqo3YJiZlWgSmL5gKPVMYCVD4NFCDjC/s400/avus-Pietsch+en+nordkurve.jpg" width="400" /></a></div>TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6020765221112828959.post-9580344980921583582010-04-14T00:12:00.002+02:002010-05-07T19:15:13.361+02:00William Grover "W Williams"William Charles Frederick Grover nació el 16 de junio de 1903 en París, de padre inglés y madre francesa. A los 11 años le envían a vivir con unos parientes a Hertfordshire (Gran Bretaña).<br />
Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, su familia se traslada a Mónaco, donde William comienza a sentir fascinación por la mecánica y los vehículos motorizados, que lo llevan a tomar clases de conducir para conseguir posteriormente la licencia de conducir. Con el dinero que consigue, después de la guerra, se compra una motocicleta (“Indian Motorcycle Manufacturing Company”).<br />
<br />
En 1919 vuelven a París y William sigue ejerciendo de chofer, teniendo entre sus clientes al famoso pintor irlandés Sir William Orpen, que llegó a ser el artista oficial de la Conferencia de Paz de París.<br />
Por esta época comienza a participar en carreras de motos, pero ocultándoselo a la familia. Era su secreto y para preservarlo adopta el pseudónimo de <i>W Williams</i>.<br />
<br />
Es a partir de 1926 cuando empieza a competir en carreras de autos y para el bautismo de fuego compra un Bugatti, con el que termina en 3ª posición en el Grand Prix de Provence en Miramas. También compite en el Rally de Monte Carlo con un Hispano-Suiza. <br />
El año siguiente su fama se dispara a raíz de una actuación memorable con un Talbot de segunda fila en el GP de Francia, aunque el vencedor de la prueba fuera Robert Benoist con un Delage. La victoria no se le escaparía en 1928, ya al volante de un Bugatti. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
En 1929 repetiría victoria en el GP de Francia y conseguiría un hueco en la historia al vencer el GP inaugural de Mónaco con un Bugatti type 35b pintado con el color verde británico distintivo de los autos de las islas –british racing green-, imponiéndose al todopoderoso Mercedes conducido por uno de los mejores pilotos de la historia: Rudolf Caracciola.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2O27EnXAgpukKo3cvs5TgBqd2tD3sRe4rI8Q-j8YYnrptVJmvCAxMVkKtEQ84lyknTVaoGC8AizSB8A2Iyr_K99wLIevCeMFgmp2p7lJtxhaQdWSjpupgWxHneCk2ej2OpHL0xCMoHY6b/s1600/c1929+gp+de+l_acf_+le+mans+-+_williams_+_bugatti+35b_+1st.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2O27EnXAgpukKo3cvs5TgBqd2tD3sRe4rI8Q-j8YYnrptVJmvCAxMVkKtEQ84lyknTVaoGC8AizSB8A2Iyr_K99wLIevCeMFgmp2p7lJtxhaQdWSjpupgWxHneCk2ej2OpHL0xCMoHY6b/s320/c1929+gp+de+l_acf_+le+mans+-+_williams_+_bugatti+35b_+1st.jpg" /></a></div><br />
En lo personal, William sigue ejerciendo de chofer de Orpen. Éste mantenía una relación con Yvonne Aubicq, que llega a su fin, dejándole a ella una casa en París y el Rolls Royce del que hace William de conductor. Es entonces cuando se inicia una relación más estrecha entre el chofer e Yvonne, que terminaría con su matrimonio en el mes de noviembre.<br />
<br />
<i>W Williams</i> no deja el mundo de las carreras y consigue, en 1931, la victoria en el GP de Bélgica y en el GP de La Baule, que ganaría 3 años consecutivos (1931, 1932 y 1933). Por entonces ya trabaja oficialmente para el equipo de la fábrica Bugatti y es amigo de la familia de Ettore.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD6go-N04k9bEAO777xPPaC_XRUubAn6SUKvIbHUkAvQ7mlUsvueSaICgveCvVPa63K6gBjJUzFWO_1Pc1POFZcSKSL5orPYfpxjVceu6SY5siPhXX1PL9gAzI-UpplzvFB0sRkv-yfBBF/s1600/220px-William_Grover-Williams.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD6go-N04k9bEAO777xPPaC_XRUubAn6SUKvIbHUkAvQ7mlUsvueSaICgveCvVPa63K6gBjJUzFWO_1Pc1POFZcSKSL5orPYfpxjVceu6SY5siPhXX1PL9gAzI-UpplzvFB0sRkv-yfBBF/s320/220px-William_Grover-Williams.jpg" /></a></div><br />
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En la última parte de la década de 1930 su carrera como piloto de carreras entra en línea descendente. Decide mudarse junto Yvonne a un pueblecito cerca de Mónaco. Es entonces cuando Yvonne se da cuenta de la fama que tiene <i>W Williams</i> por aquellas tierras. Cada uno tiene su coche para moverse por los alrededores y a los dos le gusta la velocidad, pero en un momento dado, la policía hace acto de presencia y hace parar a Yvonne, mientras William sigue adelante sin aminorar la velocidad. Ésta detiene el auto y cuando el agente le explica que iba demasiado deprisa, le pregunta que por qué no han parado también al otro auto. El agente le contesta: “Es Williams, no podemos parar a Williams”.<br />
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Estalla la Segunda Guerra Mundial y William viaja a Inglaterra para unirse a los Cuerpos de Servicios de la Royal Army (Royal Army Service Corps) ejerciendo de chofer. Debido a su francés fluido es reclutado por el servicio secreto (Special Operations Executive) para trabajar con la Resistencia francesa. Otros pilotos de carreras también deciden ayudar a luchar contra la ocupación nazi: Robert Benoist, Jean-Pierre Wimille y Juan Zanelli.<br />
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En Mayo de 1942 es lanzado en paracaídas en las cercanías de París, siendo su objetivo la creación de una red de operaciones, formar células de sabotaje y “comité de bienvenida” para los paracaidistas recién llegados. El éxito de sus acciones hacen que la Gestapo investigue a fondo y en junio de 1943 dan con él, lo detienen y lo envían al campo de concentración de Sachsenhausen. Este campo es conocido por la utilización de los prisioneros en experimentos médicos que, la mayoría de las veces, terminaban con la muerte. Cerca de 100.000 personas perdieron la vida en él.<br />
En la primavera de 1945, con la fuerzas aliadas cerca del campo, los nazis obligan a los prisioneros que aún quedan con vida a marchar hacia otros campos más al oeste, eliminando a los que caían exhaustos. <br />
William Grover muere el 18 de Marzo de 1945.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqjSY-PoymmDGdiJtSpRoYmoNIKjn6RMMNipbyD3db6PuPof7VM3yq0XJTegT7nOPHlH2mrZpAvZT5GIWySK3PAZ5rGdxbANxmQqzZDOQwQwd4Bgf-8fNwwOK9rqDNUZgJDd-HzUdtMwgG/s1600/Williams+por+Fransois+chevalier.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqjSY-PoymmDGdiJtSpRoYmoNIKjn6RMMNipbyD3db6PuPof7VM3yq0XJTegT7nOPHlH2mrZpAvZT5GIWySK3PAZ5rGdxbANxmQqzZDOQwQwd4Bgf-8fNwwOK9rqDNUZgJDd-HzUdtMwgG/s320/Williams+por+Fransois+chevalier.jpg" /></a></div><br />
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William Grover <i>Williams</i> fue la fuente de inspiración del videojuego “The Saboteur”.<br />
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En estos entrenamientos, los pilotos se limitan a dar unas cuantas vueltas al trazado para estudiarlo y para comprobar el funcionamientos de sus máquinas, sin embargo, se pueden ver los primeros piques entre pilotos. Nuvolari en una de sus vueltas marca un tiempo de 6' 26” con su Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari, pero inmediatamente es superado por Achille Varzi y su Auto Union parando el crono en 6' 12” y en la siguiente vuelta consigue mejorar la mejor marca del año anterior con 6' 8” a una media de 169'385 km/h.<br />
En una temporada que se inició con el dominio de Mercedes, la evolución de Auto Union y de Alfa Romeo ha sido bastante importante, consiguiendo en las últimas carreras igualar el rendimiento de la marca de Stuttgart.<br />
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El día del GP, domingo 22, comienza y el desfile de personas dispuestas a observar las evoluciones de los autos de carreras se hace interminable. A las 10 de la mañana, el público abarrota la tribuna y todas las inmediaciones del trazado se hayan ocupadas. La animación a esta hora de la mañana es increíble y todavía no ha empezado lo mejor, la carrera.<br />
Los autos participantes comienzan a ocupar sus boxes y son revisados y aprovisionados para la carrera.<br />
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A falta de pocos minutos para las 12 del mediodía, se forma la parrilla de salida. La primera línea es para Wimille (Bugatti), Rosemeyer (Auto Union) y Varzi (Auto Union). Desde la segunda línea parten Fagioli (Mercedes) y Stuck (Auto Union). En la tercera línea están Benoist (Bugatti), Siena (Maserati) y Nuvolari (Alfa Romeo). En la cuarta, en solitario, está Chiron (Alfa Romeo). En la quinta, Von Brauchitsch (Auto Union), Lehoux (Maserati) y Caracciola (Mercedes). Y en la sexta y última, Sommer (Alfa Romeo) y Leoz (Bugatti). <br />
Comienzan a sonar los diferentes himnos nacionales de las marcas representadas, incluido el español por Leoz.<br />
Y por fin, el presidente del automóvil club organizador da el pistoletazo de salida. Todos los pilotos dan gas a fondo, pero es Rosemeyer el que consigue tomar la cabeza de la carrera, seguido de Stuck y de Fagioli. Mientras que Varzi se ha quedado ligeramente rezagado. <br />
El público sigue llegando a las inmediaciones del circuito, aunque ya quedan poquísimos huecos.<br />
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Stuck está tirando muy fuerte y antes de completar la primera vuelta le arrebata el primer puesto a Rosemeyer, que también pierde la segunda plaza al concluirse la segunda vuelta.<br />
En la cuarta vuelta, Stuck ya ha doblado al español Leoz, que a pesar de no poder seguir el ritmo endiablado del resto de pilotos se conforma con ser constante en su vuelta a vuelta.<br />
Rosemeyer tiene algún problema con su auto, ya que no sólo no consigue seguir el ritmo de cabeza, sino que va perdiendo posiciones y en la quinta vuelta ya se encuentra por detrás de Nuvolari, que tampoco está muy contento, ya que no puede hacer frente a los dominadores autos alemanes. Caracciola, sin embargo, está haciendo una gran carrera y se acerca a las posiciones de cabeza. Ya va en tercera posición y cada vez está más cerca de Fagioli.<br />
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Al término de la octava vuelta, Nuvolari abandona. Ha hecho todo lo posible por continuar, pero un problema mecánico unido a la falta de competitividad en el día de hoy de su Alfa Romeo le han obligado a dirigirse a los boxes para dar por concluida su participación en el Gran Premio de España. Es una lástima, ya que el “Mantovano Volante” siempre resulta un gran animador en las carreras que participa.<br />
Caracciola adelanta a Fagioli en esta vuelta y sigue con su ritmo demoledor acercándose a su compatriota Stuck. El líder de la prueba cada vez ve más grande en sus retrovisores a Caracciola y, sintiéndose presionado, exprime al máximo su mecánica. Demasiada exigencia cuando aún quedan 2 tercios de carrera.<br />
En la vuelta 14, Hans Stuck tiene que abandonar la carrera. El motor de su auto ha dicho basta ante el acoso de Caracciola, que se sitúa en primera posición. La segunda plaza es para Fagioli y les sigue a cierta distancia Wimille, que con su Bugatti es la gran sorpresa del día.<br />
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La carrera sigue sin novedades hasta la vuelta 21, en la que von Brauchitsch consigue superar a Wimille. Con él en tercera posición, el equipo Mercedes copa, provisionalmente, el podio. Mientras tanto, por detrás, Rosemeyer está sacando lo mejor de su auto y sube posiciones, ya se encuentra en la quinta plaza.<br />
Caracciola se encuentra presionado por Fagioli, sólo les separan 14 segundos. El italiano pisa a fondo, quiere la victoria para él y la tiene bastante cerca, pero Rudolf es un rival de armas tomar y tiene entre ceja y ceja la victoria en esta carrera, que al ser la última prueba del calendario es recordada hasta el comienzo de la siguiente temporada. <br />
La lucha por la primera posición es encarnizada. La velocidad media de ambos es casi idéntica, siendo ligeramente favorable a Fagioli, pero no lo suficiente.<br />
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La carrera llega a su fin sin ninguna variación. La victoria va a parar a manos de Rudolf Caracciola, que una vez ha salido de su auto se muestra eufórico, contentísimo por el nivel mostrado, tanto por él como por su equipo, ya que Luigi Fagioli ha sido segundo y von Brauchitsch ha sido tercero. Pleno del equipo Mercedes.<br />
Cuarto ha sido Wimille y quinto Rosemeyer.<br />
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El presidente de la República, Alejandro Lerroux, hace entrega a Caracciola del trofeo de vencedor y un premio en metálico de 20.000 pesetas, en medio de la ovación del público asistente.<br />
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Las primeras declaraciones de Caracciola son las siguientes: “Desde un principio sabíamos que íbamos a ganar. Queríamos destrozar a los adversarios y apuntarnos una victoria indiscutible. Lo hemos conseguido. Para mí la carrera ha sido fácil, sin historia. Es un recorrido muy bueno, un circuito magnífico y una bella prueba.”.<br />
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La vuelta rápida, sin embargo, fue para otro auto alemán, el Auto Union de Varzi, que por este motivo es premiado con 500 pesetas.<br />
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Más de 150.000 espectadores disfrutaron de una carrera excepcional.TMhttp://www.blogger.com/profile/09547063787701021111noreply@blogger.com0